Zapytanie nr 3856

Szanowny Panie Ministrze,

zwracam się z zapytaniem w sprawie pilnej potrzeby przeprowadzenia kompleksowego remontu budynku dworca kolejowego Gdańsk Oliwa oraz dokończenia remontu przejścia podziemnego prowadzącego na perony.

Dworzec Gdańsk Oliwa jest jednym z ważniejszych węzłów kolejowych w Gdańsku. Obsługuje połączenia dalekobieżne, regionalne oraz kolej aglomeracyjną, a każdego dnia korzystają z niego mieszkańcy Gdańska, całej metropolii oraz turyści. Stan budynku dworca i jego bezpośredniego otoczenia od lat nie odpowiada jednak ani znaczeniu tego miejsca, ani standardom, których pasażerowie mają prawo oczekiwać od infrastruktury kolejowej w jednym z największych polskich miast.

Szczególnie bulwersująca pozostaje sytuacja przejścia podziemnego. W 2022 roku rozpoczęto jego remont, podczas którego doszło do skucia historycznych okładzin ceramicznych znajdujących się na ścianach tunelu. Prace zostały następnie wstrzymane, a przez kolejne lata pasażerowie korzystali z niedokończonego i nieestetycznego przejścia, którego ściany pozostawały częściowo pozbawione historycznych płytek.

Mamy więc do czynienia z sytuacją, w której rozpoczęta przez kolej inwestycja doprowadziła do uszkodzenia historycznej substancji obiektu, po czym przez kilka kolejnych lat nie udało się doprowadzić przejścia do właściwego stanu.

W marcu 2025 roku zespół dworca kolejowego Gdańsk Oliwa został wpisany do rejestru zabytków. Ochroną objęto m.in. budynek dworca, przejście podziemne wraz z wyjściami na perony, elementy infrastruktury peronowej oraz plac przydworcowy.

Ochrona konserwatorska nie może jednak oznaczać dalszego pozostawienia tego miejsca w obecnym stanie. Przeciwnie – powinna być impulsem do przeprowadzenia kompleksowej, przygotowanej z poszanowaniem historycznego charakteru obiektu modernizacji.

Według informacji przekazywanych przez PKP PLK na początku 2026 roku zawarta została umowa na przygotowanie nowej dokumentacji projektowej oraz uzyskanie niezbędnych uzgodnień i pozwoleń dotyczących remontu przejścia pod torami. Projekt miał być uzgadniany z uwzględnieniem zaleceń konserwatorskich.

Jednocześnie remontu wymaga sam budynek dworca. Historyczny obiekt z lat 1869-1870 powinien być wizytówką Oliwy, a nie zaniedbanym elementem infrastruktury kolejowej. Konieczne jest kompleksowe podejście obejmujące zarówno budynek, tunel, dostępność dla osób o ograniczonej mobilności, jak i bezpośrednie otoczenie dworca.

Po kilku latach od przerwania prac pasażerowie mają prawo oczekiwać jasnej deklaracji, kiedy dworzec Gdańsk Oliwa oraz zniszczone podczas poprzedniego remontu przejście podziemne zostaną wreszcie kompleksowo wyremontowane.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

1. Na jakim etapie znajdują się obecnie przygotowania do remontu przejścia podziemnego na stacji Gdańsk Oliwa?

2. Kiedy planowane jest zakończenie prac projektowych, uzyskanie wszystkich wymaganych uzgodnień i pozwoleń oraz ogłoszenie postępowania na wykonanie robót budowlanych?

3. Jaki jest obecnie zakładany termin rozpoczęcia i zakończenia remontu przejścia podziemnego?

4. Jaki będzie zakres planowanych prac oraz w jaki sposób zostaną odtworzone lub zastąpione historyczne okładziny ceramiczne zniszczone podczas prac prowadzonych w 2022 roku?

5. Jaki jest obecnie szacowany koszt remontu przejścia podziemnego i z jakich źródeł planowane jest jego finansowanie?

6. Czy PKP SA planuje kompleksowy remont zabytkowego budynku dworca Gdańsk Oliwa? Jeżeli tak, jaki będzie zakres tej inwestycji oraz harmonogram jej przygotowania i realizacji?

7. Czy przygotowywany remont budynku będzie obejmował również poprawę standardu poczekalni i przestrzeni obsługi pasażerów, elewacji, stolarki, instalacji, oświetlenia, informacji pasażerskiej, sanitariatów oraz dostosowanie obiektu do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i osób o ograniczonej mobilności?

8. Jaki jest szacowany koszt kompleksowego remontu budynku dworca Gdańsk Oliwa i czy środki na realizację tej inwestycji zostały zabezpieczone w planach inwestycyjnych PKP SA?

9. Czy Ministerstwo Infrastruktury przewiduje skoordynowanie inwestycji PKP SA dotyczącej budynku dworca z inwestycją PKP PLK SA dotyczącą przejścia podziemnego, tak aby cały kompleks został uporządkowany w ramach spójnego przedsięwzięcia?

10. Jakie działania zostały podjęte w związku ze zniszczeniem historycznych okładzin ceramicznych podczas remontu rozpoczętego w 2022 roku, kto poniósł odpowiedzialność za powstałe szkody oraz jakie były konsekwencje finansowe i prawne tego zdarzenia dla wykonawcy i inwestora?

11. Czy Ministerstwo Infrastruktury podejmie działania wobec PKP SA i PKP PLK SA zmierzające do nadania remontowi dworca Gdańsk Oliwa i przejścia podziemnego odpowiedniego priorytetu oraz możliwie szybkiego rozpoczęcia prac?

Z wyrazami szacunku