Interpelacja nr 17395

Szanowny Panie Ministrze!

W związku z nowym otwarciem w relacjach polsko-węgierskich oraz deklarowaną wolą odbudowy współpracy państw Europy Środkowej zasadne wydaje się podjęcie działań zmierzających do rozwoju wspólnych projektów infrastrukturalnych i transportowych. Jednym z najbardziej naturalnych kierunków takiej współpracy jest rozwój bezpośrednich połączeń kolejowych pomiędzy Polską, Słowacją i Węgrami, w szczególności przez przejście graniczne w Zwardoniu.

Jednym z istotnych elementów wzmacniania tej współpracy powinno być rozwijanie międzynarodowych połączeń kolejowych umożliwiających szybkie, bezpieczne i bezpośrednie podróżowanie pomiędzy Polską, Słowacją i Węgrami. Pomimo rosnącego zainteresowania transportem kolejowym oraz modernizacji infrastruktury kolejowej po stronie polskiej i słowackiej, do chwili obecnej nie funkcjonuje bezpośrednie połączenie kolejowe relacji Warszawa – Budapeszt przez Katowice, Zwardoń i Žilinę, które mogłoby stać się jednym z kluczowych połączeń kolejowych Europy Środkowej.

Uruchomienie takiego połączenia jest konieczne zarówno z punktu widzenia mieszkańców województwa śląskiego i małopolskiego, jak również rozwoju ruchu turystycznego, gospodarczego oraz współpracy międzynarodowej pomiędzy Polską, Słowacją i Węgrami. Trasa przebiegająca przez Zwardoń i Žilinę stanowi bowiem jeden z najbardziej naturalnych i perspektywicznych korytarzy komunikacyjnych łączących państwa regionu.

Do mojego biura poselskiego wpłynęło pismo redakcji „Kolejowe Beskidy” dotyczące potrzeby uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego relacji Warszawa-Budapeszt przez Katowice, Zwardoń oraz Žilinę, a także rozwoju krajowych i międzynarodowych połączeń kolejowych realizowanych przez linię kolejową nr 139.

Jak wskazano w piśmie, redakcja „Kolejowe Beskidy” przeprowadziła szeroką ankietę obejmującą region Beskidów, w której udział wzięło 769 respondentów. Wyniki ankiety jednoznacznie wskazują na bardzo duże zainteresowanie rozwojem połączeń kolejowych przez Zwardoń i linię kolejową nr 139.

Według przedstawionych danych:

77% ankietowanych uznało połączenia kolejowe w kierunku Słowacji za niezbędne,

ponad 95% respondentów zadeklarowało, że podróżuje lub chciałoby podróżować przez Zwardoń w kierunku Słowacji,

78% badanych wskazało, że rozwój połączeń międzynarodowych przez Zwardoń jest kluczowy dla atrakcyjności przewozowej linii kolejowej nr 139.

Wśród najbardziej oczekiwanych połączeń międzynarodowych wskazano m.in.:

Žilina-Zwardoń-Katowice,

Bratysława-Zwardoń-Bielsko-Biała,

Wiedeń-Zwardoń-Bielsko-Biała,

Budapeszt-Bielsko-Biała,

połączenia nocne Polska-Słowacja.

Respondenci wskazywali również na potrzebę przywrócenia i rozwijania połączeń dalekobieżnych znanych z wcześniejszych lat, w tym m.in.:

IC „Beskidy”,

IC „Batory” w relacji Warszawa-Zwardoń,

TLK „Rozewie” Gdynia-Žilina,

połączeń Kraków-Žilina,

relacji Katowice-Žilina.

W piśmie podkreślono również, że mimo wcześniejszych deklaracji PKP Intercity dotyczących „rozważania” uruchomienia takiego połączenia, wskazywany termin realizacji około 2030 roku jest zbyt odległy wobec aktualnych potrzeb mieszkańców i pasażerów.

Autorzy zwracają uwagę, że po zakończeniu modernizacji linii kolejowych nr 139 i 97 możliwe będzie stworzenie konkurencyjnej oferty dalekobieżnych i międzynarodowych przewozów kolejowych z dogodnymi czasami przejazdu oraz integracją z przewoźnikami słowackimi i węgierskimi.

W związku z powyższym proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:

Czy Ministerstwo Infrastruktury prowadzi obecnie analizy dotyczące uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego relacji Warszawa-Budapeszt przez Katowice, Zwardoń oraz Žilinę?

Czy prowadzone są rozmowy pomiędzy stroną polską, słowacką i węgierską dotyczące rozwoju międzynarodowych połączeń kolejowych przez przejście graniczne w Zwardoniu?

Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Intercity rozważają uruchomienie połączeń międzynarodowych przez linię kolejową nr 139 już w rozkładzie jazdy obowiązującym od grudnia 2026 roku?

Jakie są obecnie główne bariery formalne, organizacyjne lub infrastrukturalne uniemożliwiające uruchomienie połączenia Warszawa-Budapeszt przez Zwardoń i Žilinę?

Czy analizowana jest możliwość uruchomienia połączeń pilotażowych lub sezonowych, realizowanych np. we współpracy z przewoźnikami zagranicznymi lub komercyjnymi?

Czy PKP Intercity planuje rozwój połączeń dalekobieżnych do Zwardonia, w tym relacji krajowych takich jak Warszawa-Zwardoń, Katowice-Zwardoń czy połączeń nocnych z północy Polski?

Czy ministerstwo przewiduje działania mające na celu lepszą integrację połączeń PKP Intercity z przewoźnikami słowackimi, w szczególności ZSSK?

Czy resort planuje wykorzystanie potencjału modernizowanych linii kolejowych nr 139 i 97 do rozwoju regularnych połączeń międzynarodowych w ramach współpracy państw Grupy Wyszehradzkiej?

Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało potencjał przewozowy relacji Polska-Słowacja-Węgry przez Beskidy i Żywiecczyznę pod kątem ruchu turystycznego, studenckiego oraz pracowniczego?

Czy ministerstwo zamierza wesprzeć działania samorządów województwa śląskiego dotyczące rozwoju infrastruktury kolejowej w rejonie Wisły, Kubalonki i Istebnej jako elementu przyszłej siatki połączeń regionalnych i międzynarodowych?

Z wyrazami szacunku

Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP