Interpelacja nr 1699

W maju tego roku minie 10 lat od czasu, w którym mieszkańcy królewskiego Krakowa zostali zapytani w referendum o budowę metra w stolicy Małopolski. Wtedy większość mieszkańców pozytywnie odniosła się do pomysłu budowy sieci podziemnej kolei w mieście. Jednak sama dyskusja o takim systemie transportowym w Krakowie, m.in. wśród ekspertów, trwa od lat 60-tych. Pewnym istotnym przyspieszeniem w tym procesie było podpisanie we wrześniu 2018 r. umowy z firmą ILF Consulting Engineers Polska sp. z o.o. na opracowanie studium dla bezkolizyjnej komunikacji w Krakowie, w tym metra.

Przez lata miasto Kraków skłaniało się do budowy premetra. Jednym z argumentów miały być finanse. Według bardzo wstępnych szacunków budowa premetra kosztowałaby około 6 mld złotych, zaś klasycznej formy kolei podziemnej nawet dwa razy więcej, czyli 12 mld zł. Osobiście jestem zwolennikiem pozyskania środków rządowych i zewnętrznych i realizacji pełnoskalowej i komplementarnej inwestycji. „Z analiz finansowych wynika, że możliwy do sfinansowania i utrzymania bez dofinansowania zewnętrznego jest wyłącznie wariant premetra na odcinku Wzgórza Krzesławickie–Jasnogórska“ – wyjaśniał w jednym z wywiadów prezydent Krakowa prof. Jacek Majchrowski.

Dziś na marzenia mieszkańców Krakowa o sprawnym i funkcjonalnym systemie transportowym trzeba nałożyć możliwości finansowe samorządu. Trzeba jasno stwierdzić, że w obecnej kondycji finansowej, w jakiej znajduje się miasto, bez znaczącego wsparcia z budżetu państwa i pozyskania środków zewnętrznych niemal nie będzie możliwa budowa tego systemu transportu zbiorowego. A o tym, że jest ono niezbędne, przekonują się niemal każdego dnia mieszkańcy Krakowa, Małopolski oraz turyści licznie odwiedzający dawną stolicę Polski. Wszechobecne korki są dziś prawdziwym koszmarem mieszkańców. Metro i połączony z nim sprawny system transportu miejskiego byłyby więc panaceum na te problemy.

Warto jednak dodać, że na tle europejskich krajów plany Krakowa dotyczące budowy metra nie są z pewnością megalomanią czy przeskalowaną inwestycją – do czego próbuje przekonać część polityków. Poza stolicami poszczególnych państw system metra mają m.in.: Lozanna w Szwajcarii, Brescia we Włoszech, Rennes i Lille we Francji, Porto w Portugalii czy Bilbao w Hiszpanii. Na tle Krakowa są to często miasta kilka razy mniejsze (pod względem ludności) i z pewnością nie tak atrakcyjne turystycznie, jak stolica Małopolski. Metro funkcjonuje także w Rzymie, który jest miastem o unikalnych walorach zabytkowych. Te przykłady pokazują, że uwzględniając charakter miasta, możliwości techniczne (wykonanie tuneli metodą górniczą) i tłumy pasażerów, metro powinno być inwestycją, która będzie realizowana w najbliższych latach w królewskim Krakowie.

Z uwagi na wagę sprawy proszę Pana Premiera o nadanie powyższej interpelacji wysokiego priorytetu i o możliwie jak najszybszą i najbardziej szczegółową odpowiedź na poniższe pytania:

1. Czy polski rząd uważa za zasadną budowę linii metra w Krakowie? (Proszę o odpowiedź na podstawie posiadanych przez rząd wszelkich danych analitycznych/finansowych/społecznych/gospodarczych, także z uwzględnieniem kierunków rozwoju dużych miast w aktualnie realizowanej strategii rządu D. Tuska.)

2. Czy Pan Premier widzi możliwość wpisania do budżetu państwa w kolejnych latach znaczących środków finansowych – minimum 6 mld złotych – przeznaczonych na budowę metra w Krakowie? Jakie są możliwości finansowe budżetu państwa w tym zakresie? Czy może Pan Premier zapewnić mieszkańców Krakowa, że inwestycja ta może liczyć na gwarancje finansowania ze środków krajowych?

3. Czy władze Krakowa lub małopolscy parlamentarzyści zwracali się do Pana Premiera, ministra finansów, ministra infrastruktury lub ministra funduszy i polityki regionalnej z wnioskami o wsparcie finansowe inwestycji polegającej na budowie metra w Krakowie?