Wystąpienie: Maciej Lasek

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Pani Poseł! Bardzo dziękuję za te pytania. W zasadzie, żeby odpowiedzieć na nie bardzo szczegółowo, powinienem tu odpowiadać przez najbliższe 45 minut, natomiast postaram się zrobić to syntetycznie. Mam również przygotowaną dla pani poseł odpowiedź na piśmie, która uzupełni wszystkie elementy tej wypowiedzi.

Po pierwsze, wbrew pojawiającym się dezinformacjom, nie zostały wstrzymane prace nad nowymi liniami kolejowymi, w tym również liniami kolejowymi w Polsce północno-wschodniej. Chciałbym przypomnieć, że takich funduszy z budżetu państwa na kolej, jakie są obecnie planowane, nigdy wcześniej nie było w historii. Rocznie będzie to kilkadziesiąt miliardów złotych. Oznacza to nie tylko remonty, ale również inwestycje w rozbudowę linii lub budowę nowych tras kolejowych. Ogólny przebieg i parametry linii zostały wypracowane na drodze szerokich konsultacji. Półtora roku prowadziliśmy konsultacje wspólnie z Polskimi Liniami Kolejowymi, ale przede wszystkim z organizatorami transportu kolejowego w całej Polsce, w tym również w Polsce północno-wschodniej, z samorządowcami, z instytutem regionów miast i wsi. Chodzi o to, żeby wypracować najbardziej optymalny system budowy linii kolejowych w Polsce, odpowiadający systemowi wprowadzonemu, o ile dobrze pamiętam, w 1992 r. czy 1993 r. jako program budowy dróg krajowych i autostrad. Jest on realizowany do dzisiaj i zmienił Polskę nie do poznania, jeżeli chodzi o nowoczesne drogi. W tej chwili przygotowujemy coś takiego dla linii kolejowych. Nie jest to praca tylko w ramach projektu Port Polska realizowanego przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny. Po raz pierwszy jest to realizowane we współpracy z Polskimi Liniami Kolejowymi. Poprzednie prace niestety konkurowały ze sobą.

Zintegrowana Sieć Kolejowa, o której mówię, będzie przedstawiona w połowie czerwca. Proszę mi wybaczyć, że dzisiaj jeszcze o niej nie mówię. Wariant ostateczny jest właśnie zatwierdzany. Powstał on na podstawie, o ile dobrze pamiętam, 10 czy 11 wariantów hybrydowych dla całej Polski i obejmuje Polskę północno-wschodnią. Interesujące jest to, że zarówno prace rady naukowej, która była powołana do oceny tego projektu, jak i wnioski, które wynikały z konsultacji, wskazywały, że w modelu policentrycznym, którym charakteryzuje się Polska, sieć kolejowa powinna być realizowana nie w układzie szprych, czyli centrum Polski połączone z regionami, tylko w układzie pajęczyny, czyli regiony połączone ze sobą, oczywiście z ułatwionym dojazdem do centrum. Tylko w ten sposób będziemy mieli zapewnione nie tylko optymalne wykorzystanie sieci, ale też największy ruch na tej sieci. Po raz pierwszy zrobiliśmy plan sieci oparty na twardych liczbach, na tym, ilu pasażerów prognozujemy na jakim połączeniu.

Przejdę do konkretów. Realizujemy w tej chwili 15 zadań, jeżeli chodzi o programy kolejowe dla Polski północno-wschodniej. Szybko je wymienię.

To jest Rail Baltica na odcinku Białystok - Ełk. Obecnie trwa weryfikacja ofert złożonych w przetargu na wykonanie robót budowlanych o wartości 6 mld zł. Zakres planowanych prac obejmuje 100 km linii kolejowych, w tym 8 stacji i 10 przystanków tylko w tym regionie. Na całej długości modernizowanej linii dobudowany zostanie też drugi tor, co zwiększy możliwości prowadzenia ruchu pociągów. Pociągi będą mogły jeździć z prędkością 200 km/h. Opracowywana jest również dokumentacja projektowa dla linii na odcinku Ełk - Trakiszki - granica państwa.

Ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko oraz Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności kontynuowana jest modernizacja linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk - Korsze. Na 100-kilometrowej trasie oprócz samego toru przebudowanych zostanie łącznie 14 stacji i przystanków kolejowych. W zakresie prac ujęto również budowę sieci trakcyjnej.

Wykonane zostaną prace umożliwiające wznowienie przewozów kolejowych na linii nr 223 na odcinku Czerwonka - Mrągowo w czerwcu 2027 r. oraz na odcinku Mrągowo - Mikołajki w czerwcu 2028 r. Na liniach kolejowych nr 6 i 40 stanowiących połączenie kolejowe Białystok - Sokółka - Suwałki prowadzone są prace mające na celu poprawę bezpieczeństwa i przepustowości ruchu kolejowego. Są też prowadzone cztery duże zadania związane ze sterowaniem sygnalizacją i sterowaniem ruchem na liniach kolejowych, co ma wyraźnie poprawić zarówno prędkość podróżną, jak i bezpieczeństwo.

Ale to nie wszystko. W ramach programu "Kolej+" przywrócone zostanie połączenie kolejowe do Łomży. (Dzwonek)

Panie marszałku, czy mogę jeszcze dwa słowa?

Wicemarszałek Piotr Zgorzelski:

Tak.

Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Maciej Lasek:

Pociągi pomiędzy Łomżą i Łapami pojadą z maksymalną prędkością do 120 km/h, a średni czas przejazdu z Łomży do Białegostoku planowany jest na 1 godzinę 20 minut, docelowo 1 godzinę 10 minut.

Ze środków budżetu państwa realizowane jest zadanie pn.: Prace inwestycyjne na liniach kolejowych nr 29 i nr 36. W efekcie nastąpi skrócenie czasu przejazdu: 1 godzina 20 minut Warszawa - Ostrołęka, obecnie 1 godzina 40 minut, i 1 godzina 50 minut Warszawa - Łomża. Zakończenie robót i oddanie do eksploatacji odcinka Śniadowo - Łomża wraz z łącznicą dla ruchu pasażerskiego planowane jest na czerwiec 2026 r., a uruchomienie połączeń Warszawa - Łomża na czerwiec 2027 r.

Istotne jest również to, że ten projekt, o którym wspomniałem, przy nakładzie inwestycyjnym na poziomie ok. 300 mln zł przywraca połączenia kolejowe do Łomży, o ile dobrze pamiętam, chyba po 32 latach. W porównaniu do zakładanego projektu - który miał być realizowany znacznie później - budowy szprychy do Giżycka, gdzie koszt inwestycji był szacowany na 8,8 mld zł...

Wicemarszałek Piotr Zgorzelski:

Panie ministrze, zmierzamy do końca. Być może w drugiej części będzie można dokończyć, bo pani poseł zadaje pytanie.

Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Maciej Lasek:

Oczywiście.