Wystąpienie: Żaneta Cwalina-Śliwowska

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Polska północno-wschodnia od lat pozostaje regionem najbardziej wykluczonym komunikacyjnie w kraju. Mieszkańcy Suwałk, Łomży, Pisza, Giżycka czy Ostrołęki w wielu relacjach nadal relatywnie mają mniejszą alternatywę dla transportu indywidualnego. Wiele rzeczy udało się już zrealizować. Niemniej jednak nadal często dojazd koleją do miast wojewódzkich czy Warszawy bywa wolniejszy niż dekady temu. Jednocześnie region ten, ze względu na bezpośrednie sąsiedztwo z obwodem kaliningradzkim, Białorusią i tzw. przesmykiem suwalskim, ma dziś kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa państwa. Pierwotna koncepcja CPK przewidywała m.in. tzw. szprychy biegnące na północny wschód. Po rewizji programu inwestycyjnego zakres, harmonogram, priorytety tych inwestycji uległy zmianie, co wymaga rzetelnego wyjaśnienia wobec mieszkańców regionu i Wysokiej Izby.

Proszę więc o odpowiedź na następujące pytania: Jak aktualny rządowy program inwestycji kolejowych w Polsce północno-wschodniej ma się do pierwotnej koncepcji szprych CPK? Jakie elementy zostały utrzymane, a które zostały zmodyfikowane? Jakie konkretne miasta w wyżej wymienionym regionie zyskają ponad obecny stan nowe, istotne, szybsze połączenia? W jakim stopniu planowane inwestycje uwzględniają wymóg podwójnego zastosowania cywilno-wojskowego, w szczególności w zakresie nośności, skrajni, terminali przeładunkowych i bocznic dla transportu ciężkiego wojskowego? Jaka jest aktualna struktura finansowania tych inwestycji, w szczególności udział KPO i innych programów unijnych oraz budżetu krajowego? Czy plan inwestycyjny obejmuje również modernizację dworców i przystanków osobowych oraz zakup nowego taboru pasażerskiego dostosowanego do nowych linii? Chodzi o to, aby uniknąć sytuacji, w której powstaje nowoczesna infrastruktura, lecz pasażer nie otrzymuje realnej zmiany jakości podróży. Proszę o wskazanie wartości i harmonogramu tych komponentów. Dziękuję bardzo. (Oklaski)