Wystąpienie: Dorota Arciszewska-Mielewczyk

Dziękuję, pani marszałek, za możliwość zadania pytania i dopisanie mnie do listy.

Marszałkowie uzyskują szerokie uprawnienia w zakresie koordynowania sieci komunikacyjnych i uzgadniania rozkładów jazdy, co może ograniczyć samodzielność samorządów lokalnych. W związku z tym czy projekt nie prowadzi do nadmiernej centralizacji poprzez przyznanie marszałkom województw nowych kompetencji koordynacyjnych?

Rozszerzenie finansowania przewozów użyteczności publicznej może ograniczyć konkurencję i pogorszyć warunki funkcjonowania przedsiębiorców świadczących usługi przewozów komercyjnych. O tym tu często była mowa. W jaki sposób będą chronieni prywatni przewoźnicy przed wypieraniem z rynku?

Projekt przewiduje, że w przejazdach na żądanie nie obowiązują ustawowe ulgi, co może zwiększyć koszty podróży dla uczniów, studentów, seniorów i osób z niepełnosprawnościami. Dlaczego w przypadku przejazdów na żądanie wyłączono stosowanie ustawowych ulg?

Samorządy mogą ponieść dodatkowe koszty (Dzwonek) utrzymania infrastruktury, których projekt nie rekompensuje. Jakie będą skutki finansowe obowiązku udostępniania dworców i przystanków wszystkim przewoźnikom?

Ostatnia kwestia. Projekt definiuje wykluczenie transportowe, ale nie wskazuje mierzalnych wskaźników pozwalających ocenić skuteczność nowych rozwiązań. Jak będą mierzone efekty przeciwdziałania wykluczeniu transportowemu? (Oklaski)