Wystąpienie: Arkadiusz Marchewka

Dziękuję.

Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Dziękuję państwu parlamentarzystom za debatę nad tym projektem ustawy. Chcę powiedzieć jasno: dzisiaj polscy armatorzy są już zobowiązani na podstawie przepisów unijnych do spełniania tych wymogów. Mamy do czynienia z sytuacją, w której potencjalnie otrzymany na podstawie europejskiego prawa certyfikat zgodności nie musi być respektowany na całym świecie, chodzi tu np. o państwa, które ratyfikowały tę konwencję, a wymagają dokładnie spełnienia tych norm i wymagań. Więc mówiąc wprost: ujednolicamy tutaj te zasady po to, aby wymogi unijne i wymogi międzynarodowe, które są wskazywane przez AIMO, były respektowane, można powiedzieć, na całym świecie. I to jest kluczowe.

Chcę państwa zapewnić jeszcze o czymś zasadniczym. Oczywiście po zgodzie na ratyfikację do Sejmu będzie skierowany projekt ustawy, który będzie wdrażał te propozycje. Chcę tutaj zapewnić, że na 100% będzie w jego przypadku obowiązywała zasada: zero dodatkowych obciążeń, tzn. nie zmieni się liczba przeglądów, nie zmieni się cena inspekcji, nie zmieni się liczba wydawanych dokumentów i nie będzie żadnych nowych sankcji. Chodzi przede wszystkim o to, aby Polska jako od 1960 r. członek Międzynarodowej Organizacji Morskiej spełniała wszystkie te wymogi, które są przez AIMO przyjęte. My jako państwo Unii Europejskiej spełniamy dzisiaj jeszcze ostrzejsze normy. Chodzi o to, aby te normy europejskie były respektowane czy uznawane, można powiedzieć, na całym świecie, także poza Unią Europejską.

Dodatkowo mogę państwu powiedzieć, że to jest istotny element, który świadczy o polskiej banderze. Jak państwo wiecie, kilka tygodni temu Sejm przyjął ustawę o wsparciu przedsiębiorstw żeglugowych i stworzeniu warunków ich funkcjonowania pod polską banderą, gdzie wprowadziliśmy praktycznie jednomyślnie niskie podatki dla armatorów, zwolnienie marynarzy z podatku PIT, a dodatkowo mamy preferencyjne składki na ubezpieczenie społeczne marynarzy. I to wszystko sprawia, że pływanie pod polską banderą, pod biało-czerwoną flagą będzie znów atrakcyjne. Przypomnę państwu, że ostatni statek największego polskiego armatora, czyli Polskiej Żeglugi Morskiej, został przeflagowany, czyli zdjęto z niego biało-czerwoną flagę, w 2004 r. Tak więc po ponad 20 latach przerwy biało-czerwona znów wróci na statki należące do polskich armatorów. Ratyfikując tę konwencję, potwierdzamy tylko, że jesteśmy częścią międzynarodowej społeczności morskiej, bo ta konwencja została przyjęta przez kraje, które odpowiadają za ponad 60% światowego tonażu. Jestem przekonany, że warto być w tym gronie. Dziękuję. (Oklaski)