Zapytanie nr 3631

W sobotę, 4 lipca 2026 r. podróżowałem pociągiem PKP Intercity „Tatry“ na odcinku z Nowego Targu do Krakowa Głównego. Założony w rozkładzie jazdy pociągów PKP Intercity czas przejazdu dla tego połączenia wynosił 1:42 h (dla wspomnianego odcinka). Jednak w wielu miejscach pociąg PKP Intercity „Tatry“ zwalniał nawet do 20 km/h. W portalu pasażera pojawiła się informacja, że – co prawda niewielkie – opóźnienie pociągu wynika z ograniczenia prędkości na stacji Sieniawa. Nie jest to precyzyjna informacja. Jak zauważyłem, w kilku miejscach na odcinku Zakopane–Skawina pojawiły się znaki W-14 „Wskaźnik ograniczenia prędkości“.

Moje wątpliwości budzi fakt, iż inwestycja polegająca na kompleksowej modernizacji kolejowej zakopianki była prowadzona całkiem niedawno i kosztowała gigantyczne środki. Warto zaznaczyć, że temperatura w dniu 4 lipca 2026 r. nie była ekstremalna jak na porę letnią i wynosiła ok. 25 st. C. Pociąg dotarł do stacji Kraków Główny o godz. 17:56 – a więc z 5-minutowym opóźnieniem.

Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:

Jaki jest powód wprowadzenia ograniczeń prędkości na kolejowej zakopiance na początku lipca 2026 r.? Do kiedy ograniczenia czasowe będą obowiązywały?

Czy wykonana modernizacja linii i podniesienie prędkości pociągów, zdaniem obecnego kierownictwa PKP PLK i Ministerstwa Infrastruktury, zostały zrealizowane właściwie?

Jakie prace należy wykonać na kolejowej zakopiance, aby docelowo podnieść prędkość, wyeliminować ograniczenia prędkości i uzyskać czas przejazdu z Krakowa Głównego do Zakopanego w czasie 1:45 dla najszybszych pociągów? Czy takie prace zostaną zlecone? Jeśli tak, to kiedy?

Czy jest możliwe podniesienie prędkości na szlaku kolejowym Skawina–Kraków Główny do stałej prędkości na poziomie min. 120 km/h? Jeśli tak – proszę o wskazanie jakie działania inwestycyjne powinny być podjęte?

Jakie rezerwy czasowe zostały założone w rozkładzie jazdy dla pociągów EIP i EIC kursujących na trasie Kraków Gł.–Zakopane?