Zapytanie nr 3357

W związku z wejściem w życie rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r., zmieniającego rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, w szczególności w zakresie przepisu stanowiącego, że: „Długość pociągu pasażerskiego nie może być większa od długości peronów, przy których pociąg ma postój handlowy zgodnie z rozkładem jazdy pociągów“, a także w kontekście praktycznych skutków stosowania tego przepisu, polegających na braku postoju handlowego pociągów dalekobieżnych na wielu stacjach kolejowych w Polsce, w tym m.in. pociągu IC „Chopin“ – najpierw w rejonie Wodzisławia Śląskiego, obsługującego obszar zamieszkały przez ponad 200 tysięcy mieszkańców, a obecnie również w Kuźni Raciborskiej, https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-intercity-ograniczy-liczbe-postojow-w-kuzni-raciborskiej-126422.html, oraz mając na uwadze fakt, że stacji kolejowych o peronach niewystarczającej długości jest w kraju znacznie więcej, m.in. w: Legionowie, Nowym Dworze Mazowieckim, Mławie, Prabutach, Szklarskiej Porębie Dolnej, Jeleniej Górze Cieplicach, Miliczu, Gogolinie i innych miejscowościach.

Zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

1. Ile wypadków i zdarzeń kolejowych od początku funkcjonowania kolei na ziemiach polskich do dnia dzisiejszego zostało zakwalifikowanych jako spowodowane zatrzymaniem się pociągu pasażerskiego przy peronie o długości krótszej niż długość składu?
2. W ilu z tych zdarzeń:
- doszło do ofiar śmiertelnych,
- doszło do ciężkich obrażeń skutkujących trwałym kalectwem,
- osoby poszkodowane zostały przetransportowane do szpitala,
- osoby poszkodowane nie wymagały hospitalizacji?
3. Czy Ministerstwo Infrastruktury, przygotowując powyższą zmianę rozporządzenia, dysponowało analizą statystyczną, raportem bezpieczeństwa lub innym opracowaniem, które wskazywałoby, że niewystarczająca długość peronów była realną i istotną przyczyną wypadków kolejowych?
4. Jeżeli takie analizy lub raporty istnieją, proszę o wskazanie:
- okresu, którego dotyczą,
- instytucji, która je sporządziła,
- liczby zdarzeń, które stanowiły podstawę do wprowadzenia przedmiotowego przepisu.

Jeżeli takich analiz nie sporządzono, proszę o wyjaśnienie, na jakiej podstawie merytorycznej i statystycznej zdecydowano się na wprowadzenie regulacji, której skutkiem jest ograniczanie długości i pojemności pociągów dalekobieżnych oraz pogarszanie dostępności transportu kolejowego dla pasażerów w wielu regionach kraju.

Celem zapytania jest ustalenie, czy wprowadzone regulacje wynikają z rzeczywistych zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego, potwierdzonych danymi o wypadkach i zdarzeniach, czy też prowadzą do nieproporcjonalnych skutków organizacyjnych i społecznych, bez oparcia w udokumentowanych statystykach bezpieczeństwa.