Zapytanie nr 2575

W dniu 3 lipca (czwartek) pociąg EIC „Tatry” nr 3150 z Zakopanego do Warszawy Centralnej już na odcinku Zakopane-Kraków doznał opóźnienia 25 minut. Jak poinformowała drużyna konduktorska opóźnienie pociągu wynikało z wprowadzonych ograniczeń prędkości w związku z wysokimi temperaturami.

Co zaskakujące pociąg EIC „Tatry” porusza się po zmodernizowanym odcinku linii kolejowej, a prędkości dla tej linii nie są znaczące. Tym bardziej dziwi fakt, że zarządca infrastruktury zdecydował się wprowadzić ograniczenia prędkości.

Warto więc zadać pytanie, czy technologia modernizacji linii kolejowych w Polsce nie uwzględnia występowania wysokich temperatur? Warto zaznaczyć, że w krajach Europy Zachodniej (Włochy, Francja, Portugalia) występują znacząco wyższe temperatury.

Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:

1. W ilu miejscach (na ilu odcinkach) na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP PLK SA wprowadzono w dniu 3 lipca br. ograniczenia prędkości?
Proszę o wskazanie dokładnych odcinków, na których ograniczono prędkość, wskazanie przyczyn wprowadzonego ograniczenia oraz informacji, w którym roku odcinek linii kolejowej (na którym wprowadzono ograniczenie) był modernizowany.
2. Czy technologia modernizacji „kolejowej zakopianki” nie przewidywała występowania wysokich temperatur? Czy ograniczenia wprowadzane są w sposób rutynowy? Kto podejmuje decyzję o ich wprowadzeniu?

3. Ile pociągów IC, PR i przewoźników regionalnych zostało opóźnionych w dniu 3 lipca br. z powodu wprowadzenia ograniczeń prędkości wynikających z wysokich temperatur?