Zapytanie nr 517

Szanowny Panie Ministrze,

w tym roku minie 140-lecie oddania do użytku linii kolejowej z Kluczborka do Tarnowskich Gór przez Olesno, Lubliniec i Kalety. Obecnie wraz z wybudowaną w latach 60. XIX wieku Koleją Prawego Brzegu Odry wchodzi ona w ciąg linii kolejowej nr 143 Kalety-Wrocław Popowice WP2. Na odcinku Kluczbork-Oleśnica charakteryzuje się ona złym stanem technicznym, co objawia się ograniczeniem prędkości szlakowej do 50 lub 60 kilometrów na godzinę.

Jeżdżące tu pociągi regionalne relacji Lubliniec-Wrocław Główny pokonują ten mający 63,5 kilometrów długości odcinek w czasach pomiędzy 1:15, a 1:33. Tym samym osiągają prędkość handlową około 45 kilometrów na godzinę – zbyt niską by stanowić atrakcyjną konkurencję dla transportu samochodowego. Niska prędkość szlakowa skutkuje także brakiem połączeń dalekobieżnych, zawieszonych na początku XXI wieku. Dobrych połączeń międzymiastowych pozbawione są następujące miasta: Wołczyn (13300 mieszkańców), Namysłów (26200 mieszkańców), Bierutów (9800 mieszkańców). Linia jest również ważnym korytarzem transportowym z Górnego Śląska do Wrocławia i dalej na zachód, więc poprawa jej parametrów z pewnością zwiększy konkurencyjność zmniejszającej swój udział w rynku branży pociągów towarowych.

Rewitalizacja tego fragmentu linii może być przeprowadzona w sposób podobny jak w latach 2013-14 na odcinku Kalety-Kluczbork (tj. pod ruchem). Podniesienie prędkości szlakowej do 120 kilometrów na godzinę pozwoli pociągom regionalnym na osiąganie prędkości handlowej wynoszącej około 70 kilometrów na godzinę (tyle wynosi ich prędkość handlowa na odcinku Lubliniec-Kluczbork), co skróci wymienione wyżej czasy przejazdu nawet o 40 minut.

Zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

Czy istnieją plany rewitalizacji linii 143 na odcinku Kluczbork-Oleśnica? Jeśli tak, to kiedy miałyby być wdrożone w życie?

Ile wynosi dzienne obciążenie ruchem towarowym ww. odcinka? W przypadku ruchu osobowego jest to 8 par pociągów. Jak bardzo obecny stan infrastruktury obniża przepustowość odcinka?

Czy obecny stan peronów na odcinku nie stanowi zagrożenia dla bezpieczeństwa pasażerów?

Jak ministerstwo ocenia znaczenie odcinka w strategii obronnej kraju? Czy w obecnej sytuacji geopolitycznej linie kolejowe o przebiegu wschód-zachód powinny mieć pierwszeństwo w programach remontowych, biorąc pod uwagę kwestie bezpieczeństwa Polski?

Ile, z doświadczenia, może trwać rewitalizacja rzeczonego odcinka w przypadku prowadzenia robót pod ruchem lub całkowitego zamknięcia torowiska?

Czy w związku z planowaną modernizacją i elektryfikacją linii kolejowej nr 181 na odcinku Oleśnica-Kępno niezbędna jest również modernizacja linii nr 143 między Oleśnicą a Wrocławiem?