Interpelacja nr 19894

Szanowny Panie Ministrze,

zwracam się do Pana Ministra w kluczowej dla rozwoju infrastrukturalnego południowej Polski sprawie, jaką jest konieczność gruntownej modernizacji i przebudowy linii kolejowej relacji Nowy Sącz - Krynica-Zdrój, z jednoczesnym uwzględnieniem wyjścia ruchu międzynarodowego w kierunku Słowacji. Inwestycja ta stanowi naturalne i niezbędne przedłużenie budowanej linii Podłęże-Piekiełko. Dopiero realizacja obu tych projektów sprawi, że będziemy dysponować potężną, kompleksową magistralą kolejową, wpisaną w korytarz sieci TEN-T, która poprowadzi szybki ruch z Krakowa przez Nowy Sącz, a następnie na południe Europy przez Muszynę, włączając w to zmodernizowaną Krynicę-Zdrój.

W tym kontekście po raz kolejny pragnę gorąco zaapelować o uwzględnienie w planach inwestycyjnych budowy dużej łącznicy kolejowej Nowy Sącz Biegonice-Chełmiec. Pragnę z całą mocą podkreślić, że tereny pod tę łącznicę są już od dawna zabezpieczone w planach ogólnych. Bardzo proszę i apeluję, aby nie zmieniać wytyczonych i zabezpieczonych rezerw terenowych i trzymać się korytarza, który jest w tym miejscu ustalony od lat. Wszelkie próby modyfikacji tego przebiegu mogą niepotrzebnie wywołać niepokoje i protesty społeczne. Realizacja tej łącznicy w zaplanowanym od lat śladzie jest elementem absolutnie niezbędnym dla płynnego włączenia węzła sądeckiego w nową architekturę transportową regionu. Ponadto, inwestycja ta powinna zostać uzupełniona o budowę drugiego toru aż do stacji Marcinkowice, ponieważ stacja ta docelowo ma pełnić w dużej mierze niezwykle ważną funkcję stacji towarowej.

Aby jednak linia na południe od Nowego Sącza mogła w pełni pełnić swoją strategiczną rolę, nie wystarczą jedynie kosmetyczne poprawki. Konieczna jest radykalna przebudowa, w szczególności na najtrudniejszym topograficznie odcinku Piwniczna-Zdrój - Muszyna. Docelowa inwestycja musi obejmować budowę bezkolizyjnych rozjazdów oraz szerokie wdrożenie rozwiązań tunelowych, które pozwolą na faktyczne „wyprostowanie” torów. Sama budowa mijanek nie przyniesie oczekiwanego efektu w postaci drastycznego skrócenia czasu przejazdu.

Kolejnym niezwykle ważnym elementem tego systemu jest budowa łącznicy Muszyna-Krynica oraz całkowita modernizacja wylotu do Krynicy-Zdroju. Synergia tych działań (tunele, prostowanie łuków, nowe łącznice) pozwoliłaby na osiągnięcie rewolucyjnego czasu przejazdu na trasie Krynica-Zdrój - Nowy Sącz w granicach około 45 minut. Byłby to potężny impuls społeczny i ekonomiczny dla całej Sądecczyzny.

Wraz z przebudową szlaku, absolutnej modernizacji muszą ulec dworce i stacje pośrednie, w tym Muszyna, Powroźnik i Krynica. W nowej koncepcji sieci stacja Powroźnik powinna otrzymać zupełnie nową, strategiczną rolę. W związku z planowanym przywróceniem i intensyfikacją połączeń międzynarodowych i regionalnych oraz przyspieszeniem linii, Powroźnik dysponuje potencjałem, by stać się potężną stacją techniczno-serwisową dla podmiotów takich jak PKP Intercity oraz przewoźników regionalnych. Rozlokowanie tam bazy techniczno-serwisowej z prawdziwego zdarzenia odciążyłoby inne węzły i stworzyło nowe miejsca pracy w regionie.

Aspekt międzynarodowy tej inwestycji jest nie do przecenienia. Wyjście pasażerskie i towarowe w kierunku Słowacji i dalej na południe Europy spotyka się z olbrzymim zainteresowaniem strony słowackiej. Z moich ustaleń, opartych o dyskusje eksperckie i merytoryczne wynika, że nasi południowi sąsiedzi są wysoce zdeterminowani do współpracy. Istnieje realna szansa na to, by partnerzy słowaccy partycypowali w kosztach przygotowania dokumentacji koncepcyjnej całego przedsięwzięcia. Taka bilateralna determinacja otwiera również szeroko drzwi do pozyskania ogromnych środków międzynarodowych (w tym unijnych) na wspólną inwestycję transgraniczną.

W związku z powyższym, jako przewodniczący Parlamentarnego Zespołu ds. Rozwoju Małopolski, mając na uwadze strategiczny interes państwa oraz naszego regionu, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

Na jakim obecnie etapie znajduje się dialog i współpraca ze stroną słowacką w zakresie transgranicznej modernizacji szlaku kolejowego przez Muszynę? Czy prowadzone są robocze konsultacje w tym zakresie?

Jakie konkretne działania podejmuje obecnie Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP PLK SA w kierunku opracowania koncepcji gruntownej modernizacji linii na odcinku Piwniczna-Zdrój - Muszyna - Krynica-Zdrój, w tym zastosowania rozwiązań tunelowych i prostowania przebiegu trasy?

Czy przygotowana została (lub jest w trakcie opracowywania) koncepcja przebiegu uwzględniająca łącznicę Muszyna-Krynica oraz łącznicę Nowy Sącz Biegonice-Chełmiec (wraz z budową drugiego toru do stacji Marcinkowice), z zachowaniem dotychczasowych, zabezpieczonych od lat korytarzy w planach ogólnych?

Jakie są wstępne szacunkowe koszty wdrożenia tak kompleksowej inwestycji (rozwiązania tunelowe, łącznice, modernizacja dworców, zaplecze w postaci stacji techniczno-serwisowej w Powroźniku)?

Jakie są potencjalne harmonogramy i terminy realizacji, poczynając od etapu dokumentacji koncepcyjnej i środowiskowej?

Czy ministerstwo dostrzega potencjał i rozważa utworzenie w Powroźniku głównej stacji techniczno-serwisowej dla przewoźników dalekobieżnych (np. PKP Intercity) i regionalnych w kontekście rosnącego ruchu na tej trasie?

Czy i w ramach jakich programów planowane jest wspólne ze stroną słowacką aplikowanie o europejskie środki finansowe na realizację tego transgranicznego odcinka korytarza TEN-T?