Interpelacja nr 19556

Szanowny Panie Ministrze,

do mojego biura zgłaszają się mieszkańcy Trójwsi Beskidzkiej i przedstawiciele redakcji „Kolejowe Beskidy” którzy proszą o wsparcie inicjatywy, która może mieć kluczowe znaczenie dla rozwoju kolei w regionie. Chodzi o projekt przedłużenia linii kolejowej nr 191 ze stacji Wisła Głębce do stacji Zwardoń przez Istebną oraz Koniaków.

Z pewnością realizacja tej inwestycji byłaby ważnym krokiem w walce z wykluczeniem komunikacyjnym Trójwsi Beskidzkiej, która nie posiada obecnie dostępu do transportu kolejowego, jednocześnie pozwalając na rozładowanie intensywnego ruchu turystycznego w regionie, obsługiwanego obecnie przez transport samochodowy. Biorąc pod uwagę równoczesną rewitalizację linii kolejowej nr 190 na odcinku Bielsko-Biała - Skoczów tego rodzaju inwestycja mogłaby także zapewnić stworzenie kompletnego, zintegrowanego regionalnego systemu kolejowego. Trasa tworzyłaby także alternatywną drogę w kierunku Słowacji.

Pod petycją w tej sprawie, skierowaną do Ministerstwa Infrastruktury, PKP Polskich Linii Kolejowych SA oraz władz województwa śląskiego, podpisały się 472 osoby. Autorzy petycji słusznie wskazują, że region Istebnej, Koniakowa oraz Jaworzynki stanowi jeden z ważniejszych obszarów turystycznych województwa śląskiego bez dostępu do transportu kolejowego.

Rozwój publicznego transportu kolejowego w miejscowościach, które nie mają do niego dostępu, to ważny impuls zapewniający dojazd mieszkańców do pracy oraz szkoły, stanowiący ekologiczną i tanią alternatywę dla transportu samochodowego.

Wnioskodawcy wspomnianej petycji wskazują także na ważny wymiar symboliczny i historyczny inwestycji - pierwsze plany takiego poprowadzenia linii sięgają czasów sprzed II wojny światowej.

W związku z powyższym, na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

Czy ministerstwo bądź PKP PLK SA dysponuje już gotowymi analizami bądź projektami (historycznymi bądź z lat ubiegłych) dotyczącymi rozbudowy linii kolejowej nr 191?

Czy w zasobach archiwalnych ministerstwa lub PKP PLK SA zachowały się przedwojenne projekty wytyczenia linii? Jeśli tak: jaka jest ich współczesna użyteczność jako materiału wyjściowego do prac? Jakie wnioski płyną z ich analizy?

Czy ministerstwo jest w stanie podać przykład przeprowadzonego studium wykonalności innej trasy o podobnych parametrach technicznych? Chodzi o trasę dotyczącą terenu górskiego wymagającą przygotowania tunelu bądź poprowadzenia trasy przez teren cenny przyrodniczo.

Jaki jest koszt wykonania studium wykonalności tego rodzaju trasy?

Czy istnieje możliwość, że plany Zintegrowanej Sieci Kolejowej zostaną uzupełnione o budowę linii Wisła-Zwardoń (w jakimkolwiek wariancie) w następnych latach? W jakim terminie inwestycja ma szansę na wpisanie do zaktualizowanych dokumentów strategicznych?

Jakie mogłyby być potencjalne źródła finansowania projektu o takim charakterze? Czy istnieje możliwość pozyskania funduszy zewnętrznych?

Czy możliwa jest realizacja projektu w innej formule niż inwestycje w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej?

Co zadecydowało o odrzuceniu włączenia projektu do aktualnych, ogłaszanych przez ministerstwo planów Zintegrowanej Sieci Kolejowej? Czy zadecydowało o tym jedynie zgłoszenie wniosku przez Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego dopiero w ostatnim czasie? Czy wcześniej ministerstwo brało pod uwagę włączenie wspomnianej trasy do planowanych inwestycji?

Jakie wskaźniki były/są/będą brane pod uwagę przy rozważaniu podjęcia studium wykonalności, a następnie dalszych etapów wspomnianej inwestycji? Czy trasa będzie analizowana pod kątem codziennych, lokalnych potoków pasażerskich czy turystycznych? Czy ewentualne stacje i przystanki oraz ich wstępna analiza (np. Istebna, Koniaków) będą projektowane pod pociągi regionalne czy dalekobieżne?

Czy deklaracja współfinansowania projektu ze strony jednostek samorządu terytorialnego mogłaby zmienić podejście ministerstwa do potencjalnej realizacji tego projektu?

Czy ministerstwo byłoby skłonne podjąć bądź wesprzeć inne działania mające na celu zapobieganie wykluczeniu komunikacyjnemu w regionie, będące rozwiązaniami tymczasowymi do czasu realizacji inwestycji kolejowej bądź trwałymi, zapewniającymi dostęp do transportu publicznego mieszkańców Trójwsi Beskidzkiej i połączenie pomiędzy stacjami końcowymi w Wiśle i Zwardoniu? Czy ministerstwo dysponuje propozycjami takich działań?

Czy ministerstwo uważa, że realizacja inwestycji przyczyniłaby się do stworzenia zintegrowanego, kompletnego systemu kolejowego w regionie, biorąc pod uwagę planowaną rewitalizację linii kolejowej nr 190 (na odcinku Bielsko-Biała - Skoczów)? Czy ten czynnik będzie brany pod uwagę w kontekście rozpoczęcia dalszych prac nad analizą rozbudowy linii nr 191?

Proszę także o odniesienie się do postulatów podnoszonych w petycji mieszkańców. Równocześnie, proszę o zwrócenie uwagi, że nie dotyczą one natychmiastowego podjęcia prac, a przeprowadzenia na tym etapie rzetelnej analizy - rozpoczęcia studium wykonalności dla połączenia kolejowego do Istebnej, analizy możliwych wariantów przebiegu trasy, zabezpieczenie korytarza pod przyszłą inwestycję, uwzględnienia projektu w przyszłych programach rozwoju infrastruktury kolejowej, w tym programu Kolej+.

Z wyrazami szacunku

Maciej Konieczny

Poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej