Interpelacja nr 19246

Szanowny Panie Ministrze,

w przestrzeni publicznej oraz w licznych doniesieniach prasowych pojawiły się informacje dotyczące planowanego kompleksowego remontu autostrady A1 na odcinku Piekary Śląskie-Pyrzowice, obejmującym około 16 km trasy, na której od lat występują poważne deformacje nawierzchni określane przez kierowców mianem „fal Dunaju”. Według informacji przekazywanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, inwestycja została podzielona na 13 zadań realizowanych w czterech etapach, a całość prac ma potrwać kilka lat. Koszt przedsięwzięcia szacowany jest na ponad 700 mln zł.

Z informacji publikowanych przez administrację drogową wynika, że podział inwestycji na wiele etapów ma służyć ograniczeniu utrudnień dla kierowców. Jednocześnie liczne głosy mieszkańców województwa śląskiego, przedsiębiorców oraz użytkowników autostrady wskazują, że wieloletnie prowadzenie robót na kolejnych odcinkach może skutkować permanentnymi zwężeniami jezdni, spadkiem przepustowości trasy, tworzeniem się zatorów drogowych oraz wzrostem kosztów społecznych i gospodarczych związanych z wydłużeniem czasu przejazdu. Już po rozpoczęciu prac przy pierwszym zadaniu zatory wydłużają czas przejazdu o kilkanaście minut.

Autostrada A1 stanowi jeden z najważniejszych korytarzy transportowych w Polsce, obsługując ruch regionalny, krajowy i międzynarodowy. Szczególne znaczenie ma odcinek pomiędzy aglomeracją górnośląską a węzłem Pyrzowice, zapewniający dostęp do portu lotniczego oraz połączenia z drogami ekspresowymi regionu.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

Jakie konkretne przesłanki techniczne, organizacyjne, finansowe lub logistyczne zdecydowały o podziale remontu autostrady A1 na odcinku Piekary Śląskie-Pyrzowice na 13 zadań realizowanych w czterech etapach?

Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz GDDKiA analizowały możliwość przeprowadzenia remontu całego odcinka w jednym etapie lub w znacznie mniejszej liczbie etapów, przy wykorzystaniu równoległej pracy większej liczby wykonawców?

Jeżeli takie analizy zostały przeprowadzone, jakie były ich wyniki oraz z jakich powodów odstąpiono od realizacji inwestycji w formule umożliwiającej szybsze zakończenie wszystkich prac?

Jaki jest przewidywany harmonogram realizacji wszystkich etapów remontu wraz z planowanymi terminami rozpoczęcia i zakończenia poszczególnych zadań?

Na jaki okres szacowane jest występowanie ograniczeń w ruchu drogowym związanych z realizacją inwestycji?

Czy zostały wykonane analizy wpływu wieloletniego etapowania robót na przepustowość autostrady A1, czas przejazdu, bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz poziom emisji spalin wynikający z powstawania korków?

Jakie są prognozowane koszty społeczne i gospodarcze wynikające z wieloletniego prowadzenia robót na jednym z najważniejszych odcinków sieci drogowej w województwie śląskim?

Czy podział inwestycji na wiele etapów nie spowoduje wzrostu kosztów realizacji zadania w porównaniu z wykonaniem prac w formule bardziej skonsolidowanej?

Jakie działania planuje podjąć Ministerstwo Infrastruktury oraz GDDKiA w celu minimalizacji utrudnień dla kierowców i ograniczenia ryzyka powstawania wielokilometrowych zatorów drogowych podczas realizacji remontu?

Czy rozważane jest wprowadzenie czasowych rozwiązań organizacyjnych, takich jak prowadzenie robót w systemie całodobowym, zwiększenie liczby brygad wykonawczych lub realizacja części prac w okresach o mniejszym natężeniu ruchu, aby skrócić czas inwestycji?

Z poważaniem

Jarosław Wieczorek