Interpelacja nr 19191

Szanowny Panie Ministrze,

z prośbą o skierowanie interpelacji w sprawie funkcjonowania linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz zwrócił się do mnie jeden z mieszkańców Strykowa. Przedstawił on problem ograniczonej przepustowości tej trasy oraz ryzyko dalszego pogorszenia warunków prowadzenia ruchu kolejowego wraz ze wzrostem liczby pociągów pasażerskich i towarowych.

Odcinek linii nr 15 przebiegający przez Zgierz, Stryków, Głowno i Łowicz jest w znacznej części jednotorowy. W praktyce oznacza to konieczność krzyżowania pociągów na wyznaczonych posterunkach ruchu, co ogranicza elastyczność konstruowania rozkładu jazdy. W przypadku wzrostu liczby pociągów problem ten może mieć znaczenie zarówno dla punktualności połączeń, jak i możliwości dalszego rozwoju oferty przewozowej Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej.

Jednocześnie w okolicy Strykowa planowana jest budowa nowej bazy logistycznej GLS. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla tej inwestycji została wydana przez burmistrza Strykowa 15 lipca 2026 r. W ramach przedsięwzięcia przewidziano budowę bocznicy kolejowej o długości użytkowej około 970 m. Z dokumentacji wynika, że bocznica ma składać się z czterech torów, natomiast na potrzeby oceny przedsięwzięcia założono ruch 9 składów w porze dziennej oraz 2 składów w porze nocnej.

Rozwój transportu kolejowego w obsłudze centrów logistycznych należy oceniać pozytywnie z punktu widzenia możliwości ograniczania transportu ciężarowego na drogach. Powinien on jednak następować równolegle z zapewnieniem odpowiedniej przepustowości infrastruktury kolejowej. Powstaje zatem pytanie, czy istniejący układ linii nr 15 będzie w stanie obsłużyć jednocześnie rozwijający się ruch pasażerski oraz dodatkowe przewozy towarowe bez pogorszenia punktualności i jakości przewozów pasażerskich.

Sama dokumentacja środowiskowa inwestycji nie pozwala przesądzić, w jaki sposób planowany ruch z bocznicy przełoży się na liczbę pociągów uruchamianych na sieci PKP PLK ani w jakich kierunkach i godzinach będą one kursowały. Zasadne jest więc ustalenie, czy zarządca infrastruktury przeprowadził lub planuje przeprowadzić analizę wpływu nowych przewozów na przepustowość odcinka Zgierz-Łowicz oraz czy przewidywane są inwestycje umożliwiające równoległy rozwój przewozów pasażerskich i towarowych.

W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

Jaka jest obecnie przepustowość linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz i w jakim stopniu jest ona wykorzystywana przez ruch pasażerski i towarowy?

Czy PKP PLK przeprowadziła lub planuje przeprowadzić analizę wpływu wzrostu ruchu towarowego w okolicy Strykowa na przepustowość i punktualność przewozów pasażerskich?

Czy inwestor planowanej bazy logistycznej wystąpił do PKP PLK SA o określenie możliwości lub warunków połączenia bocznicy z siecią kolejową? Jeśli tak, jaka liczba pociągów oraz jakie kierunki ich kursowania zostały przyjęte w przedstawionych założeniach?

Czy przy planowaniu przyszłego rozkładu jazdy analizowany będzie wpływ dodatkowych pociągów towarowych na możliwość zwiększania liczby połączeń Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na trasie przez Stryków, Głowno i Łowicz?

Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP PLK analizują możliwość dobudowy drugiego toru na całości lub części odcinka Zgierz-Łowicz? Jeśli tak, to w jakim zakresie i kiedy taka inwestycja byłaby możliwa?

Czy rozważane są inne inwestycje zwiększające przepustowość tego odcinka?

Czy dla linii nr 15 opracowano prognozy ruchu pasażerskiego i towarowego na najbliższe lata? Jeśli tak, jakie wnioski wynikają z nich dla odcinka Zgierz-Łowicz?

Z wyrazami szacunku

Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP