Interpelacja nr 18913

Szanowny Panie Ministrze,

działając na podstawie ustawy o wykonywaniu mandatu posła i senatora oraz Regulaminu Sejmu RP, zwracam się do Pana Ministra z interpelacją dotyczącą harmonogramów oraz zaawansowania prac przygotowawczych i budowlanych dla kluczowych inwestycji drogowych realizowanych przez GDDKiA na terenie Podhala, Orawy i Spisza.

Infrastruktura drogowa w powiatach nowotarskim i tatrzańskim stanowi kręgosłup komunikacyjny nie tylko dla setek tysięcy turystów rocznie, ale przede wszystkim dla lokalnej społeczności i przedsiębiorców. O ile w ostatnich latach udało się zrealizować wielkie projekty na trasie tzw. zakopianki, o tyle wciąż mierzymy się z potężnymi wąskimi gardłami na odcinkach położonych bardziej na południe, w tym w samym węźle nowotarskim oraz na dojazdach do Zakopanego i granicy państwa.

Mając na uwadze racjonalne planowanie wydatków publicznych oraz ogromne oczekiwania społeczne, uprzejmie proszę o wyczerpujące i poparte danymi odpowiedzi na poniższe pytania:

1. Południowa obwodnica Nowego Targu (w ciągu drogi krajowej DK49)

Inwestycja ta jest absolutnie kluczowa dla wyprowadzenia ruchu tranzytowego kierującego się na Jurgów, Białkę Tatrzańską i Bukowinę Tatrzańską z centrum Nowego Targu. Na jakim etapie znajduje się obecnie proces projektowy? Kiedy planowane jest (lub czy już nastąpiło) uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) oraz złożenie wniosku o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID)? Proszę o przedstawienie szczegółowego harmonogramu ogłoszenia przetargu na roboty budowlane oraz szacowanych kosztów tego zadania.

2. Nowa zakopianka (DK47) na odcinku Rdzawka–Nowy Targ

Trasa ta, stanowiąca zachodnią obwodnicę miasta, została zasadniczo udostępniona do ruchu, jednak w latach 2024–2025 prowadzono jeszcze szereg prac dodatkowych, w tym m.in. budowę zbiorników retencyjnych czy wiaduktu/przejścia dla zwierząt. Czy kontrakt o wartości przekraczającej 1 mld zł został już w pełni i ostatecznie rozliczony? Czy wszystkie prace dodatkowe i wykończeniowe zostały formalnie odebrane, a decyzje o pozwoleniu na użytkowanie są ostateczne?

3. Optymalizacja przepustowości DK47 na odcinkach Nowy Targ–Szaflary oraz Szaflary–Zakopane

Zgodnie z ubiegłorocznymi zapowiedziami dla odcinka Szaflary–Zakopane DŚU miało zostać uzyskane w IV kwartale 2025 r., natomiast dla odcinka Nowy Targ–Szaflary wniosek o DŚU miał zostać złożony pod koniec 2025 r., a jego uzyskanie planowano na II kwartał 2026 r. Czy te terminy zostały dotrzymane? Jak obecnie wygląda harmonogram wejścia w fazę przetargową (pierwotnie planowaną na lata 2027–2028) oraz samej realizacji robót budowlanych? Proszę o przedstawienie dokładnego statusu obu tych zadań.

4. Nowy przebieg drogi krajowej nr 7 (DK7) na odcinku Rabka-Zdrój–Chyżne (tzw. chyżnianka)

W ubiegłym roku trwały intensywne odwierty geologiczne oraz konsultacje z mieszkańcami takich gmin, jak Raba Wyżna, Spytkowice czy Jabłonka, w sprawie wyboru optymalnego wariantu trasy. Na jakim etapie znajduje się obecnie studium korytarzowe (lub STEŚ)? Który wariant przebiegu został zarekomendowany przez GDDKiA do wniosku o wydanie DŚU? Proszę o podanie przewidywanych ram czasowych dla prac projektowych oraz zabezpieczonego budżetu na ten cel.

5. Infrastruktura drogowa w Zakopanem (ronda na DK47)

W ostatnim czasie GDDKiA realizowała budowę kluczowych rond na wjeździe do Zakopanego (skrzyżowania z ulicami Wojdyły, Ustup, Spyrkówka). Czy wszystkie te zadania zostały ostatecznie odebrane i rozliczone? Ponadto proszę o informację, czy w wieloletnich planach inwestycyjnych GDDKiA przewiduje dalsze działania optymalizacyjne bezpośrednio w granicach administracyjnych Zakopanego w celu zapobiegania zatorom komunikacyjnym w szczytach sezonów turystycznych?

6. Pozostałe inwestycje na terenie gmin w obrębie powiatów nowotarskiego i tatrzańskiego

Biorąc pod uwagę rosnące natężenie ruchu lokalnego, proszę o wykaz planowanych mniejszych inwestycji GDDKiA (takich jak budowa chodników, ciągów pieszo-rowerowych, przejść dla pieszych, zatok autobusowych czy doświetlenie skrzyżowań) w poszczególnych gminach obu powiatów – m.in. w gminach: Biały Dunajec, Poronin, Czarny Dunajec, Raba Wyżna czy Bukowina Tatrzańska. Jakie środki finansowe zabezpieczono na „Program bezpiecznej infrastruktury drogowej” w tym subregionie na lata 2026–2027?

Oczekuję na merytoryczną i wyczerpującą odpowiedź, która pozwoli na uspokojenie nastrojów społecznych i rzeczowe zaplanowanie dalszego rozwoju gospodarczego regionu Podhala.