Interpelacja nr 17990

Szanowny Panie Ministrze,

z ogromną radością i satysfakcją przyjąłem ostatnie zapowiedzi Ministerstwa Infrastruktury dotyczące planów uruchomienia bezpośrednich połączeń kolejowych na Węgry (i południe Europy) z wykorzystaniem budowanej obecnie linii kolejowej Podłęże–Piekiełko. Deklaracje te, szeroko komentowane m.in. na łamach prasy branżowej, są dowodem na to, że resort dostrzega ogromny potencjał turystyczny i gospodarczy otwarcia Małopolski na europejskie korytarze transportowe.

Jako przedstawiciel regionu w pełni popieram te perspektywiczne działania, niemniej jednak musimy mieć na uwadze, że oddanie do użytku pełnej trasy Podłęże–Piekiełko to wciąż perspektywa kilku lat. Tymczasem zapotrzebowanie na podróże międzynarodowe, integrację gospodarczą naszego regionu z państwami Grupy Wyszehradzkiej oraz rozwój turystyki istnieje już dzisiaj.

Zanim nowa linia stanie się w pełni operacyjna, dysponujemy istniejącą i funkcjonującą infrastrukturą kolejową, która w przeszłości z powodzeniem obsługiwała ruch międzynarodowy – mowa tu o trasie biegnącej przez Tarnów, Stróże, Nowy Sącz aż do przejścia granicznego w Muszynie.

Brak międzynarodowych pociągów dalekobieżnych na tej trasie powoduje postępujące wykluczenie komunikacyjne subregionu tarnowskiego i sądeckiego na mapie europejskiej kolei. Odbudowa tych relacji już w najbliższych rozkładach jazdy – nawet przy dłuższym czasie przejazdu w stosunku do docelowej linii Podłęże–Piekiełko – pozwoliłaby na stopniowe przyzwyczajanie pasażerów do oferty kolei, zbudowanie stałych potoków podróżnych oraz wsparcie lokalnej gospodarki.

W związku z powyższym, mając na uwadze dobro mieszkańców oraz konieczność optymalnego wykorzystania istniejącej sieci kolejowej, proszę o odpowiedź na następujące pytania:

Czy Ministerstwo Infrastruktury, we współpracy z PKP Intercity, planuje uruchomienie w najbliższych rocznych rozkładach jazdy pociągów międzynarodowych (np. na Słowację i Węgry) trasą przez Tarnów i Nowy Sącz, jako rozwiązania pomostowego do czasu ukończenia budowy linii Podłęże–Piekiełko?

Jakie konkretnie przeszkody formalne, techniczne lub taborowe stoją obecnie na przeszkodzie, aby pociągi dalekobieżne w kierunku południowym korzystały z trasy przez Tarnów i Nowy Sącz już w najbliższym czasie?

Czy ministerstwo lub PKP Intercity prowadziły w ostatnim czasie analizy potoków pasażerskich i opłacalności uruchomienia takich połączeń? Jeśli tak, jakie są ich wyniki?

Czy trwają rozmowy z partnerami zagranicznymi (kolejami słowackimi lub węgierskimi) dotyczące uruchomienia wspólnych połączeń kolejowych przez przejście graniczne w Muszynie w okresie przejściowym?