Interpelacja nr 17216

Szanowny Panie Ministrze,

transport kolejowy odgrywa kluczową rolę w polityce transportowej Polski i Unii Europejskiej. Jako środek bezpieczny, przyjazny środowisku i zdolny do obsługi dużych potoków pasażerskich, stanowi on fundament zrównoważonej mobilności. W województwie opolskim, charakteryzującym się specyficzną siecią osadniczą, inwestycje w infrastrukturę punktową mają fundamentalne znaczenie dla przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu mieszkańców mniejszych miejscowości.

Nowe i zmodernizowane przystanki to często jedyna szansa na przywrócenie mobilności w regionach peryferyjnych. Jednak, aby inwestycje te były efektywne, muszą być one ściśle zintegrowane z lokalnymi strategiami transportowymi oraz spełniać najwyższe standardy dostępności. Brak synergii między koleją a transportem gminnym i powiatowym, a także bariery architektoniczne, mogą zniweczyć potencjał nowo powstającej infrastruktury.

W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 ustawy o wykonywaniu mandatu posła i senatora, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

Ile nowych przystanków kolejowych zostało oddanych do użytku na terenie województwa opolskiego w przeciągu ostatnich 10 lat? Proszę o podanie konkretnych lokalizacji oraz kosztów tych inwestycji.

Ile nowych przystanków kolejowych planuje się otworzyć w województwie opolskim w najbliższej perspektywie czasowej (do 2030 roku)? Proszę o wskazanie planowanych lokalizacji oraz źródeł finansowania (np. Rządowy program budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025).

W jaki sposób plany rozwoju sieci kolejowej w województwie opolskim są integrowane z gminnymi i powiatowymi planami transportowymi oraz lokalnymi strategiami komunikacji zbiorowej? Czy ministerstwo lub PKP PLK SA prowadzą aktywne konsultacje z samorządami szczebla lokalnego w celu zapewnienia spójności rozkładów jazdy i infrastruktury przesiadkowej?

Jaki procent obecnie funkcjonujących przystanków kolejowych w województwie opolskim spełnia standardy pełnej dostępności dla osób starszych oraz osób z niepełnosprawnościami?

Jakie są konkretne plany dotyczące modernizacji istniejących przystanków w regionie pod kątem dostosowania ich do potrzeb osób o ograniczonej mobilności? Ile obiektów zamierza się zmodernizować w najbliższych trzech latach?

Czy przy projektowaniu nowych inwestycji w regionie standardem jest integracja przystanku z infrastrukturą towarzyszącą, taką jak parkingi “Park&Ride”, wiaty rowerowe oraz węzły przesiadkowe dla komunikacji autobusowej?

Z wyrazami szacunku

Adam Gomoła