Interpelacja nr 16835

Szanowny Panie Ministrze,

jako poseł reprezentujący subregion północny województwa śląskiego, w oparciu o głosy samorządów Częstochowy i Olsztyna, wnoszę o podjęcie działań w zakresie realizacji obwodnicy miejscowości Olsztyn w ciągu drogi krajowej nr 46.

Inwestycja ta powinna być rozpatrywana w powiązaniu z koncepcją korytarza transportowego Opole-Częstochowa-Kielce (tzw. Szlak Staropolski), jako element uzupełniający układ sieci TEN-T oraz regionalnych ciągów logistycznych.

Z punktu widzenia infrastrukturalnego mamy do czynienia z odcinkiem o wysokim natężeniu ruchu (ponad 20 tys. pojazdów/dobę), z istotnym udziałem transportu ciężkiego. Przekrój drogi, układ skrzyżowań oraz obecna geometria ronda w centrum Olsztyna nie zapewniają wymaganej przepustowości ani poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD).

Dodatkowo, realizacja inwestycji „Bugajska Bis” zwiększy obciążenie ciągu DK46, intensyfikując ruch tranzytowy przez centrum miejscowości, bez adekwatnego zwiększenia przepustowości układu drogowego.

Z perspektywy strategicznej inwestycja ma również znaczenie dla mobilności wojskowej (military mobility). Huta Częstochowa, jako potencjalny dostawca komponentów stalowych dla przemysłu obronnego, wymaga sprawnych korytarzy logistycznych dla transportu ponadnormatywnego i ciężkiego, nie tylko kolejowego.

Ciąg Opole-Częstochowa-Kielce może pełnić funkcję osi operacyjnej (linie przemieszczeń wojsk) oraz zabezpieczenia logistycznego (linie zaopatrzenia).

Obwodnica Olsztyna (ok. 5 km), przewidziana w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego, stanowi klasyczne rozwiązanie typu bypass, eliminujące ruch tranzytowy z obszaru zabudowanego. Szacunkowy koszt realizacji (ok. 80 mln zł) pozostaje relatywnie niski w stosunku do efektu sieciowego i poprawy BRD.

W związku z powyższym zwracam się z pytaniami:

Czy planowane jest ujęcie obwodnicy Olsztyna w Programie budowy dróg krajowych lub innych instrumentach inwestycyjnych?

Czy inwestycja jest analizowana w kontekście korytarzy mobilności wojskowej NATO/UE?

Czy GDDKiA prowadzi aktualne analizy ruchowe i studium korytarzowe dla tego odcinka DK46?

Jaki jest możliwy harmonogram przygotowania i realizacji inwestycji?

Budowa obwodnicy Olsztyna jest inwestycją o znaczeniu systemowym - zarówno dla poprawy bezpieczeństwa ruchu, jak i zapewnienia ciągłości korytarzy logistycznych o znaczeniu gospodarczym i militarnym.

Z poważaniem

Andrzej Szewiński
Poseł na Sejm RP