Interpelacja nr 16743

Szanowny Panie Ministrze!

Do mojego biura poselskiego zwrócił się mieszkaniec województwa śląskiego w związku z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 r., zmieniającym rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, w szczególności w zakresie przepisu stanowiącego, że: „Długość pociągu pasażerskiego nie może być większa od długości peronów, przy których pociąg ma postój handlowy zgodnie z rozkładem jazdy pociągów”.

Mieszkaniec wyraził zainteresowanie tematyką bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz praktycznymi skutkami stosowania tego przepisu, polegającymi m.in. na braku postoju handlowego pociągów dalekobieżnych na wielu stacjach w Polsce, w tym m.in. pociągu IC „Chopin” – najpierw w rejonie Wodzisławia Śląskiego, obsługującym obszar zamieszkały przez ponad 200 tysięcy mieszkańców, a obecnie również w Kuźni Raciborskiej.

Zainteresowany zwraca również uwagę, że stacji kolejowych o peronach niewystarczającej długości jest w kraju znacznie więcej, m.in. w Legionowie, Nowym Dworze Mazowieckim, Mławie, Prabutach, Szklarskiej Porębie Dolnej, Jeleniej Górze Cieplicach, Miliczu, Gogolinie i innych miejscowościach.

Mając na uwadze powyższe, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

Ile wypadków i zdarzeń kolejowych od początku funkcjonowania kolei na ziemiach polskich do dnia dzisiejszego zostało zakwalifikowanych jako spowodowane zatrzymaniem się pociągu pasażerskiego przy peronie o długości krótszej niż długość składu?

doszło do ofiar śmiertelnych,

doszło do ciężkich obrażeń skutkujących trwałym kalectwem,

osoby poszkodowane zostały przetransportowane do szpitala,

osoby poszkodowane nie wymagały hospitalizacji?

Czy Ministerstwo Infrastruktury, przygotowując powyższą zmianę rozporządzenia, dysponowało analizą statystyczną, raportem bezpieczeństwa lub innym opracowaniem, które wskazywałoby, że niewystarczająca długość peronów była realną i istotną przyczyną wypadków kolejowych?

okresu, którego dotyczą,

instytucji, która je sporządziła,

liczby zdarzeń, które stanowiły podstawę do wprowadzenia przedmiotowego przepisu.

Jeżeli takich analiz nie sporządzono, proszę o wyjaśnienie, na jakiej podstawie merytorycznej i statystycznej zdecydowano się na wprowadzenie regulacji, której skutkiem jest ograniczanie długości i pojemności pociągów dalekobieżnych oraz pogarszanie dostępności transportu kolejowego dla pasażerów w wielu regionach kraju.

Z wyrazami szacunku

Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP