Interpelacja nr 15779

Szanowny Panie Ministrze,

do mojego biura poselskiego zwrócił się pracownik PKP Intercity, przedstawiając wątpliwości i zastrzeżenia dotyczące wdrożonego pilotażowo programu automatyzacji i centralizacji układania harmonogramów pracy drużyn konduktorskich obowiązującego od marca 2026 r.

Z przekazanych informacji wynika, że celem programu miała być większa transparentność oraz rotacyjność przy planowaniu grafików. Jednocześnie jednak – zdaniem części pracowników – nowe rozwiązania ograniczyły możliwość realnego wpływu na harmonogram pracy, w tym składania próśb grafikowych (formalnie dopuszczono jedynie dwa dni bez uzasadnienia miesięcznie oraz kolejne dni wymagające uzasadnienia).

Wskazywane są następujące problemy:

- znaczne dysproporcje w liczbie przydzielanych służb nocnych,
- bardzo krótkie przejścia pomiędzy służbami (np. zakończenie pracy o 10.00 po służbie nocnej i rozpoczęcie kolejnej o 4.00 następnego dnia),
- brak równomiernego przydziału niedziel, co wpływa na wynagrodzenie,
- powtarzające się kilkudniowe ciągi bardzo wczesnych służb,
- brak wolnych weekendów w niektórych grafikach,
- nieuwzględnianie części próśb grafikowych,
- destabilizacja stałych drużyn konduktorskich,
- obawy dotyczące narastającego przemęczenia pracowników,
- ryzyko dezorganizacji pracy w przypadku opóźnień pociągów.

Pracownicy podkreślają, że mimo formalnej zgodności grafików z przepisami Kodeksu pracy, ich konstrukcja może prowadzić do chronicznego zmęczenia, co w przypadku pracy w transporcie kolejowym – bezpośrednio związanej z bezpieczeństwem pasażerów – budzi szczególne zaniepokojenie.

Program ma charakter pilotażowy i ma trwać trzy miesiące, jednak już na wczesnym etapie budzi znaczące kontrowersje oraz poczucie braku dialogu ze stroną pracowniczą.

W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami:

1. Czy ministerstwo monitoruje przebieg pilotażu centralizacji harmonogramów pracy w PKP Intercity?
2. Czy przeprowadzono analizę wpływu nowego systemu planowania na poziom zmęczenia pracowników oraz bezpieczeństwo ruchu kolejowego?
3. Czy planowane jest przeprowadzenie ewaluacji pilotażu z udziałem przedstawicieli pracowników i związków zawodowych przed ewentualnym wdrożeniem systemu na stałe?
4. Czy ministerstwo dopuszcza możliwość modyfikacji programu w celu zapewnienia większej elastyczności grafikowej oraz zachowania stabilności stałych drużyn konduktorskich?
5. Jakie mechanizmy kontroli jakości i sprawiedliwości przydziału służb zostały wdrożone w ramach nowego systemu?

Praca drużyn konduktorskich odbywa się w systemie równoważnym, obejmującym noce, weekendy i święta, dlatego sposób planowania czasu pracy ma kluczowe znaczenie nie tylko dla jakości życia pracowników, lecz również dla bezpieczeństwa pasażerów oraz sprawności funkcjonowania przewoźnika. Wdrażanie nowych narzędzi organizacyjnych powinno odbywać się w dialogu ze stroną społeczną oraz z uwzględnieniem specyfiki tej wymagającej pracy.

Z wyrazami szacunku

Danuta Jazłowiecka
Poseł na Sejm