Interpelacja nr 15618

Zielona Góra, dnia 24 lutego 2026 r.

Szanowny Panie Ministrze,

po wybudowaniu w 2013 r. łącznicy kolejowej omijającej stację w Czerwieńsku i wyeliminowaniu konieczności zmiany kierunku jazdy pociągów na trasie Zielona Góra-Warszawa, uruchomiono połączenia, z czasami przejazdu pomiędzy tymi miastami zbliżonymi do 4 godzin. Tak np. w rozkładzie jazdy od 1.09.2015 r. do 17.10. 2015 czas przejazdu na tej trasie wynosił 4h 8 min., a w RJ od 13.06.2016 do 13.09.2016 było to 4h 3 min. Niestety w obecnych rozkładach jazdy, dla pociągów Zielona Góra-Warszawa, nie wykorzystuje się faktu ukończenia prac modernizacyjnych na LK nr 3 na odcinku Sochaczew-Swarzędz (Warszawa-Poznań), przeprowadzonych w latach 2017-2023 i w efekcie zwiększenia prędkości na stacjach oraz przywrócenia prędkości 160 km/godz. na szlakach, tam gdzie było to już konieczne. Nie wykorzystuje się też efektu zakończenia w 2023 r. remontu LK nr 358 na odcinku Zbąszynek-Czerwieńsk, sfinansowanego ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego, PKP PLK i Ministerstwa Infrastruktury, który to spowodował zwiększenie prędkości ze 100 km/godz. (na moście w Pomorsku obowiązywało 30 km/godz.) do 120 km na/godz.

Obecne czasy przejazdów pociągów bezpośrednich na trasie Zielona Główna-Warszawa Centralna kształtują się następująco:

Lp. | Nazwa pociągu | Kategoria pociągu | Godz. odjazdu ze stacji Zielona Góra Główna | Czas podróży

1. | Lubuszanin | IC InterCity | 5.27 | 5.01

2. | Zielonogórzanin | IC InterCity | 7.37 | 4.53

3. | Górski | IC InterCity | 11.44 | 4.44

4. | Strzelecki | IC InterCity | 15.32 | 4.56

Paradoksalnie, rozpoczynając podróż ww. pociągami z Zielonej Góry, można skrócić czasy przejazdu, korzystając z przesiadek w Poznaniu, czy w Zbąszynku na pociągi jadące ze Szczecina, czy też z Berlina. Czasy z przesiadkami są krótsze niż te dla pociągów bezpośrednich, ale cały czas znacząco odbiegają od czasów podróży sprzed remontów, a jeszcze bardziej od czasów, które były deklarowane na okres po remontach (wyraźnie poniżej czterech godzin.)

Warto odnotować również fakt, że mimo remontu LK 358 i zwiększenia na niej dopuszczalnej prędkości, podróż z Zielonej Góry do Poznania wydłużyła się np. z 1 godz. 25 min. w 2016 r. do 1 godz. 37 min. w 2026 r. (dla pociągu bez wydłużonego postoju w Zbąszynku).

W obecnym rozkładzie jazdy jedna z par pociągów (IC Zielonogórzanin) jest trasowana przez Inowrocław Rąbinek, co wydłuża dystans o 39 km, a w przypadku dwóch kolejnych par, czas postoju w Zbąszynku wynosi ponad 20 minut. Wynika to z łączenia składów jadących z Zielonej Góry i Gorzowa Wielkopolskiego, wydłużając czas przejazdu do stolicy Polski zarówno z jednego, jak i z drugiego miasta. Z tego względu proponowałbym, aby pociągi z Gorzowa Wielkopolskiego nie musiały być łączone ze składami z Zielonej Góry, co skróci czas podróży z każdego z tych miast, zwiększając tym samym frekwencję. Wątpliwości budzą też ponad dwudziestominutowe postoje w Poznaniu. Obecna sytuacja zaniża statystyki średniej prędkości handlowej, która powinna być systematycznie podnoszona.

Zielona Góra jest głównym ośrodkiem liczącego 620 tys. mieszkańców subregionu zielonogórskiego, będąc ważnym węzłem drogowym i kolejowym (wraz z Czerwieńskiem). W strefie oddziaływania miasta (w tym stacji Zielona Góra Główna), włączając m.in. północne powiaty województwa dolnośląskiego, mieszka około jednego miliona mieszkańców.

Nie sposób pominąć też strategicznego znaczenia właściwego połączenia komunikacyjnego z obszarami kraju dla spójności państwa polskiego.

W związku z powyższym pragnę zapytać:

1. Kiedy minister infrastruktury, jako organizator przewozów międzywojewódzkich i państwowa spółka PKP Intercity skrócą czasy przejazdu pociągów bezpośrednich z Zielonej Góry do Warszawy Centralnej, tak, aby wynosiły one poniżej czterech godzin?

2. Czy Ministerstwo Infrastruktury i PKP Intercity uwzględnią priorytet określony w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich „poprzez kształtowanie siatki połączeń zapewniające dużą bezpośredniość połączeń pomiędzy stolicą a pozostałymi miastami wojewódzkimi” (punkt 3.8 – str. 52)?

3. Czy Ministerstwo Infrastruktury wraz z PKP Intercity zapewnią, zgodnie z postulatem zawartym w ww. planie funkcjonowanie oferty na linii Zielona Góra-Warszawa „na poziomie co najmniej 6-8 par pociągów codziennych, w celu zapewnienia większej elastyczności w doborze pory podróży” (pkt 3.7 – str. 49)?

4. Czy Ministerstwo Infrastruktury wraz ze spółką PKP PLK zwiększy przepustowość LK 358 na odcinku Sulechów- Zielona Góra poprzez dobudowę co najmniej kilku km drugiego toru?

5. Czy Ministerstwo Infrastruktury wraz z PKP Intercity rozważą dodatkowo, w celu uzupełnienia oferty, uruchomienie połączeń z Zielonej Góry do Warszawy liniami przez Głogów, Leszno i Poznań? (Jest to trasa dłuższa i częściowo niezelektryfikowana wobec czego rozwiązanie takie może ewentualnie jedynie uzupełniać ofertę).

Z poważaniem

Poseł na Sejm RP
Jerzy Materna