Interpelacja nr 14828

Szanowny Panie Ministrze,

w dniu 20 stycznia 2026 r. około godziny 21:10 doszło do wykolejenia części składu pociągu pasażerskiego Polregio relacji Kielce-Kraków Główny na linii kolejowej nr 8, a konkretnie na odcinku pomiędzy stacjami Szczepanowice i Smroków, tj. pomiędzy Miechowem a Słomnikami. W zdarzeniu nikt nie odniósł obrażeń, jednak wstrzymanie ruchu pociągów na jednym z kluczowych ciągów komunikacyjnych w kraju spowodowało duże utrudnienia dla pasażerów oraz konieczność wprowadzenia objazdów i komunikacji zastępczej.

Dotarły do mnie informacje, że kilka godzin przed wykolejeniem maszyniści mieli zgłaszać problemy związane ze stanem infrastruktury kolejowej na tym odcinku, w tym sygnały mogące świadczyć o zagrożeniu dla bezpieczeństwa ruchu. Pomimo tych zgłoszeń ruch pociągów nie został wstrzymany ani ograniczony do czasu przeprowadzenia szczegółowych oględzin toru. Wstępne ustalenia wskazują, że bezpośrednią przyczyną wykolejenia mogło być naturalne wyłupanie szyny spowodowane niską temperaturą.

Opisane wyżej zdarzenie skłania do zadania pytań nie tylko o przyczyny samego wykolejenia, ale także o skuteczność systemu reagowania na zgłoszenia przekazywane przez maszynistów, o stan utrzymania infrastruktury kolejowej oraz o organizację pracy i obsadę kadrową służb odpowiedzialnych za bieżący nadzór nad torami, zwłaszcza w okresie zimowym, gdy ryzyko uszkodzeń infrastruktury wzrasta. Sprawa ma zatem szerszy wymiar i dotyczy ogólnego poziomu bezpieczeństwa na polskiej kolei.

W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

Jakie informacje dotyczące zgłoszeń o zagrożeniach dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego na odcinku Miechów-Słomniki linii kolejowej nr 8 w dniu 20 stycznia 2026 r. posiada Ministerstwo Infrastruktury, zwłaszcza w zakresie sygnałów przekazywanych przez maszynistów przed wykolejeniem pociągu Polregio tego dnia?

Jakie obowiązujące na poziomie krajowym procedury regulują reagowanie na zgłoszenia maszynistów o złym stanie toru, przeszkodach lub innych zagrożeniach dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz w jaki sposób nadzorowana jest ich realizacja przez zarządcę infrastruktury?

Czy Ministerstwo Infrastruktury ocenia obecne procedury reagowania na tego typu zgłoszenia jako wystarczające - zwłaszcza w warunkach zimowych - oraz czy prowadzone są ich przeglądy bądź aktualizacje?

Jakie działania nadzorcze zostaną podjęte wobec zarządcy infrastruktury w związku z wykolejeniem na linii nr 8? Czy zlecono analizę systemową dotyczącą organizacji utrzymania infrastruktury i obsady dyżurów?

Czy planowane są zmiany organizacyjne mające na celu poprawę bezpieczeństwa infrastruktury kolejowej, szczególnie na liniach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego?

Czy po przedmiotowym zdarzeniu przewiduje się przeprowadzenie dodatkowych kontroli stanu torów na innych liniach kolejowych oraz wdrożenie ogólnokrajowych działań prewencyjnych ograniczających ryzyko podobnych zdarzeń w przyszłości?

Z wyrazami szacunku

Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP