Interpelacja nr 14319

Szanowny Panie Ministrze,

działając na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu RP, zwracam się z interpelacją w imieniu mieszkańców oraz samorządowców powiatów starogardzkiego i chojnickiego, którzy zgłaszają do mnie – jako jedynego posła ze Starogardu Gdańskiego i byłego samorządowca – potrzebę pilnych i długofalowych działań na rzecz rozwoju transportu kolejowego w tej części województwa pomorskiego.

Linia kolejowa nr 203 Tczew-Kostrzyn, na odcinku Tczew-Starogard Gdański-Czersk-Chojnice, pozostaje jedną z kluczowych, a jednocześnie niezelektryfikowanych linii kolejowych w północnej Polsce. Jej obecny stan techniczny i ograniczona oferta przewozowa nie odpowiadają potrzebom mieszkańców ani potencjałowi społeczno-gospodarczemu regionu.

Starogard Gdański – miasto powiatowe i największy, obok Tczewa ośrodek Kociewia – pełni funkcję naturalnego węzła komunikacyjnego, jednak jego rola w systemie kolejowym województwa pozostaje niewykorzystana. Podobne oczekiwania zgłaszają samorządy powiatu chojnickiego, dla których kolej stanowi podstawowy środek przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu.

W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami:

1. Planowanie i elektryfikacja

Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA prowadzą obecnie prace analityczne, planistyczne lub przygotowawcze dotyczące elektryfikacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew-Chojnice?
Jeśli tak – na jakim etapie się one znajdują?

Czy elektryfikacja linii nr 203 jest rozważana do ujęcia w Krajowym Programie Kolejowym, w tym w jego najbliższej aktualizacji, jako zadanie podstawowe lub rezerwowe?

Czy planowane jest opracowanie studium wykonalności obejmującego kompleksową modernizację tej linii, w tym:

elektryfikację,

poprawę parametrów prędkości,

modernizację stacji i przystanków, w szczególności w Starogardzie Gdańskim?

2. Koszty i harmonogram

Jakie są szacunkowe koszty elektryfikacji:

całego odcinka Tczew-Chojnice,

oraz poszczególnych etapów inwestycji (Tczew-Starogard Gdański, Starogard Gdański-Czersk, Czersk-Chojnice)?

Jaki orientacyjny harmonogram – w wariancie realistycznym – mógłby obejmować:

etap projektowy,

uzyskanie decyzji środowiskowych,

rozpoczęcie i zakończenie robót budowlanych?

Czy dla tej inwestycji rozważane są źródła finansowania ze środków unijnych, w szczególności w ramach programów wspierających dekarbonizację transportu?

3. Oferta połączeń pasażerskich

Czy – niezależnie od planów elektryfikacji – planowane jest zwiększenie liczby połączeń kolejowych do Starogardu Gdańskiego oraz dalej w kierunku Chojnic?

Jeśli tak:

od kiedy takie zmiany mogłyby zostać wprowadzone,

w jakim wymiarze (liczba dodatkowych par połączeń w dobie),

oraz czy obejmowałyby one zarówno połączenia regionalne, jak i międzyregionalne?

Czy Ministerstwo Infrastruktury widzi możliwość wzmocnienia roli Starogardu Gdańskiego jako węzła kolejowego, poprzez zwiększenie częstotliwości połączeń z Trójmiastem oraz poprawę skomunikowania z południową częścią województwa pomorskiego?

Zgłaszane postulaty mają charakter ponadlokalny i są wyrazem zgodnego stanowiska samorządów, ale również oczekiwań mieszkańców. Rozwój kolei na tej linii to realna szansa na poprawę jakości życia mieszkańców, wzmocnienie spójności terytorialnej oraz realizację celów klimatycznych państwa.

Z wyrazami szacunku

Patryk Gabriel
Poseł na Sejm RP