Interpelacja nr 12478

Z niepokojem obserwuję przygotowania PKP Intercity do ogłoszenia przetargu na zakup zagranicznych składów kolejowych o prędkości maksymalnej 320 km/h. Decyzja ta budzi poważne wątpliwości natury gospodarczej, strategicznej i racjonalności wydatkowania środków publicznych.

Warto podkreślić, że w polskich realiach różnica czasowa między przejazdem przy prędkości 250 km/h a 320 km/h jest marginalna – na trasie Warszawa–Poznań wyniesie zaledwie kilkanaście minut. Jednocześnie tabor o prędkości 320 km/h oznacza znacznie wyższe koszty zakupu, utrzymania, zużycia energii oraz w konsekwencji wyższe ceny biletów dla pasażerów. Tymczasem polski przemysł kolejowy deklaruje gotowość opracowania i wyprodukowania pociągów zdolnych do jazdy z prędkością do 250 km/h w perspektywie roku 2032, co byłoby optymalnie skorelowane z harmonogramem budowy linii kolei dużych prędkości w ramach CPK.

Podkreślenia wymaga, że wszystkie rozwinięte państwa, budując swoje systemy KDP, wspierały własny przemysł taborowy – przykłady Japonii, Francji, Niemiec czy Korei Południowej są tu jednoznaczne. Rezygnacja z tej drogi i zlecanie zakupu całkowicie podmiotom zagranicznym oznaczałaby osłabienie krajowej gospodarki i utratę niepowtarzalnej szansy na stworzenie polskiej platformy taborowej.

Co więcej, problem ten został zauważony również przez obywateli. Do Sejmu RP wpłynęła petycja pod hasłem „Tak dla CPK”, w której sygnatariusze apelują do rządu RP o natychmiastowe zatrzymanie przetargu na zagraniczne składy 320 km/h oraz o uruchomienie programu wsparcia dla polskich producentów taboru dużych prędkości. Petycja ta jest wyrazem szerokiego społecznego poparcia dla rozwiązań, które łączą rozwój infrastruktury transportowej z budową potencjału polskiej gospodarki.

W związku z powyższym proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:

Czy Ministerstwo Infrastruktury zamierza podjąć działania w celu wstrzymania przygotowywanego przetargu PKP Intercity na pociągi o prędkości 320 km/h?

Czy w resorcie prowadzone są analizy porównawcze dotyczące różnic czasowych i kosztowych między eksploatacją składów 250 km/h a 320 km/h?

Czy rząd planuje uruchomienie programu wsparcia dla polskich producentów w celu opracowania i wdrożenia do eksploatacji polskiego taboru KDP?

Czy rozważane jest utworzenie wspólnych przedsięwzięć (joint venture) pomiędzy spółką CPK a krajowymi producentami taboru, aby w momencie otwarcia pierwszych odcinków KDP w Polsce możliwe było wprowadzenie do ruchu pociągów produkcji krajowej?

Jak ministerstwo odnosi się do argumentów zawartych w petycji obywatelskiej „Tak dla CPK”, wskazujących na konieczność łączenia rozwoju infrastruktury kolejowej z rozwojem krajowego przemysłu taborowego?