Interpelacja nr 11886

Z dużym zadowoleniem przyjąłem wiadomość o rozszerzeniu połączeń PKP Intercity w Małopolsce o uruchomienie bezpośrednich pociągów relacji Kraków Gł. - Bielsko Biała - Kraków Gł. Pociągi te w czasie 75-80 min połączą stolicę Małopolski i stolicę Podbeskidzia. Niewątpliwie uruchomienie bezpośrednich połączeń stało się możliwe dzięki zakończeniu prowadzonej do ubiegłego roku modernizacji magistrali kolejowej E-30 łączącej Kraków z Katowicami. Dzięki tej inwestycji pociągi pasażerskie – na znacznej części trasy – mogą poruszać się z prędkością 160 km/h.

Od 1 października przewoźnik przewidział 4 pary pociągów w tej relacji. Pociągi PKP Intercity kategorii InterCity wyruszą z Krakowa Gł. o godzinie 5:22, 10:35, 14:24 oraz 18:08. Z Bielska Białej do Krakowa Gł. pociągi odjadą o godzinach: 7:33, 12:12, 16:08 i 20:31. Jak widać, takie zobiegowanie składu pozwoli obsługiwać ww. połączenie jednym zespołem trakcyjny. Pod rozwagę Pana Ministra przedkładam pomysł wydłużenia przynajmniej części pociągów do Tarnowa (i wprowadzenia relacji Tarnów-Kraków-Bielsko Biała).

Atrakcyjny czas przejazdu, potencjalnie spore potoki pasażerskie powinny gwarantować frekwencję. Ze zdumieniem przyjąłem jednak fakt, że przewoźnik nie zdecydował się wprowadzić postojów handlowych na stacji Trzebinia – która jest dużym węzłem kolejowym. W Trzebini zatrzymują się nie tylko pociągi regionalne i międzywojewódzkie, ale także pociągi międzynarodowe IC do Wiednia, Pragi czy Grazu.

Co prawda postój pociągu przewidziano w Chrzanowie Śródmieściu, ale podkreślić należy iż to Trzebinia leżąca na magistrali kolejowej E-30 jest dużo lepiej skomunikowana i dostępna dla podróżnych z regionu. To tu – w okolicy dworca kolejowego znajduje się duży parking oraz dworzec autobusowy, tu też znajduje się rafineria należąca do zakładów Orlen Południe SA dająca zatrudnienie znaczącej pracowników.

W uwagi na fakt, iż tory w Trzebini rozgałęziają się w kierunku Oświęcimia i Czechowic Dziedzic, postój pociągu nie zmniejszałby także przepustowości mocno zatłoczonej magistrali kolejowej E-30 Kraków-Katowice, gdyż na stacji w Trzebini znajduje się poniekąd „dedykowany peron“ dla kierunku Oświęcim.

Pasażerowie jadący z kierunku Jaworzna Szczakowej, Mysłowic, a także Zawiercia czy Częstochowy nie będą się mogli przesiąść się „drzwi w drzwi“ na stacji Trzebinia w kierunku Bielska Białej – co z pewnością ograniczy frekwencje w pociągu. Korzystanie – dla tych relacji – z wymuszonej przesiadki (dojazd pociągiem regionalnym z Trzebini do Chrzanowa) z pewnością nie tylko utrudni korzystanie z tego połączenia na wskazanym przeze mnie kierunku, ale także znacząco podniesie cenę za przejazd (taryfa PKP Intercity + Taryfa Regionalna +Taryfa Intercity).

Koronnym argumentem do wprowadzenia dodatkowego postoju na stacji Trzebinia są także dane Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), który opublikował informacje dotyczące wymiany pasażerskiej na stacjach. Z danych za rok 2023 wynika, że Trzebinia jest na 151 miejscu w kraju pod względem wymiany pasażerów. Znacznie dalej jest stacja Oświęcim (176 miejsce), zaś wspomniany Chrzanów Śródmieście zajmuje dopiero 536 miejsce. Zlekceważenie przywołanych przeze mnie argumentów, będzie świadczyć o braku rzeczowej analizy po stronie przewoźnika przy planowaniu postojów handlowych, a w konsekwencji powinno przyczynić się do szczegółowego i kompleksowego audytu Najwyższej Izby Kontroli w zakresie wyznaczania postojów handlowych na wybranych stacjach.

Wobec powyższego apeluję, o pilne wdrożenie dodatkowego postoju handlowego na stacji węzłowej Trzebinia dla pociągów IC Żylica, IC Dębowiec, IC Baltazar i IC Błatnia. Wprowadzenie postoju handlowego nie wpłynie znacząco na czas przejazdu – może go wydłużyć maksymalnie o 90-120 sekund.

Proszę Pana Ministra o pilne zajęcie się sprawą i udzielenie odpowiedzi:

Dlaczego nie przewidziano postojów handlowych na stacji Trzebinia dla 4 nowych połączeń PKP Intercity, łączących stolicę Podbeskidzia i Małopolski? Jaki był tego powód? Proszę o bardzo szczegółowe wyjaśnienie tego zagadnienia w oparciu o przywołane przeze mnie argumenty.

Czy przewoźnik brał pod uwagę dane UTK w zakresie wymiany pasażerskiej na stacji Trzebinia?

Od kiedy dodatkowe postoje handlowe zostaną wprowadzone w m. Trzebinia dla ww. czterech pociągów?

Kto rekomendował PKP Intercity ograniczenie liczby postojów handlowych na stacji w Trzebini? Czy rozkład jazdy pociągów był konsultowany ze środowiskami politycznymi wchodzącymi w skład rządu – jeszcze przed decyzją o uruchomieniu nowych połączeń?

Czy ministerstwo – wspólnie z przewoźnikiem PKP Intercity SA – przeanalizuje zasadność wydłużenia części składów z Krakowa do stacji Tarnów.

Czy Ministerstwo Infrastruktury i PKP Intercity SA planują na ww. trasie wprowadzenie promocyjnych ofert taryfowych, tak aby koszt biletu normalnego w taryfie InterCity był konkurencyjny wobec transportu autobusowego, gdzie bilet normalny kosztuje w granicach 23-28 złotych? Proszę o podanie planowanych cen za przejazd pociągiem IC w relacji Bielsko-Kraków?