Interpelacja nr 9269

Szanowny Panie Ministrze,

w imieniu mieszkańców Pomorza oraz osób zainteresowanych rozwojem infrastruktury kolejowej w regionie pragnę poruszyć kwestię modernizacji linii kolejowej nr 203, w szczególności na odcinku Tczew-Czersk oraz jego kontynuacji w kierunku Chojnic.

Linia kolejowa nr 203 stanowi istotny element układu komunikacyjnego Pomorza. Modernizacja tej linii jest oczekiwana przez lokalne społeczności i samorządy, a także stanowi ważny element polityki transportowej kraju.

W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

Kiedy planowane jest zapewnienie finansowania modernizacji odcinka Tczew-Czersk linii kolejowej nr 203?

Jaki jest planowany całkowity koszt modernizacji tego odcinka?

Czy modernizacja obejmie również odcinek Czersk-Chojnice w celu zapewnienia ciągłości ruchu regionalnego? Jeżeli nie, to jakie rozwiązania planuje się dla pociągów regionalnych kursujących na trasie Chojnice-Tczew? Czy przewiduje się przesiadki w Czersku, czy może cała trasa będzie obsługiwana taborem spalinowym?

Jaki kształt planuje się dla organizacji ruchu pociągów według Studium Wykonalności oraz Oceny Oddziaływania na Środowisko (OOŚ), w tym liczba planowanych połączeń?

Jakie relacje dalekobieżne planowane są dla stacji Starogard Gdański po zakończeniu modernizacji?

Kiedy planowane jest ogłoszenie przetargu na roboty budowlane dla modernizacji odcinka Tczew-Czersk?

Z jakiego powodu w pierwszej korekcie zamknięć torowych na rok 2024/2025 ujęto kompleksową modernizację odcinka Tczew-Czersk od czerwca 2025 roku, skoro do tego czasu nie uda się jeszcze rozpisać przetargu i wyłonić wykonawcy?

Czy po montażu systemu ETCS poziomu 2 (L2) planowana jest prędkość maksymalna 200 km/h na linii nr 203? Jeśli tak, czy przewidziano modernizację przejazdów kolejowo-drogowych (np. likwidację lub przebudowę na bezkolizyjne) czy wprowadzenie ograniczeń prędkości?

Dlaczego do około 2024 roku omawiany odcinek znajdował się w bazowej sieci TEN-T, a obecnie został zakwalifikowany do kompleksowej sieci TEN-T?

Do kiedy planuje się zakończenie modernizacji odcinka Tczew-Czersk?

W ramach jakiego projektu planowane jest przedłużenie linii 732 do linii 203, umożliwiające przejazd z Trójmiasta do Starogardu Gdańskiego przez Tczew bez konieczności zmiany czoła pociągu? Jaka prędkość maksymalna jest przewidywana na tym odcinku?

Czy modernizacja odcinka Tczew-Czersk będzie miała wpływ na możliwość realizacji innych inwestycji infrastrukturalnych, np. z uwagi na ingerencję w układ torowy?

Czy planowane jest uruchomienie choćby pojedynczych par pociągów dalekobieżnych międzynarodowych z postojem handlowym w Starogardzie Gdańskim? Jeżeli nie od razu, to czy taka możliwość będzie istniała po przedłużeniu linii 732?

Czy na łącznicy Łąg Południowy-Czarna Woda planowane jest prowadzenie pociągów dalekobieżnych, czy wyłącznie ruch towarowy i regionalny?

Z jakiego powodu w raporcie o oddziaływaniu na środowisko w wariancie 2 wykreślono CSDIP (Centrum Sterowania Dźwiękowym i Informatycznym Pasażerów) oraz monitoring wizyjny? Czy oznacza to, że stacje i przystanki osobowe na odcinku Tczew-Czersk nie będą posiadać tych systemów?

Jakie prace torowe planuje się w Tczewie oraz Zajączkowie Tczewskim w ramach modernizacji linii kolejowej nr 203?

W jaki sposób planuje się osiągnąć prędkość 200 km/h na odcinku Tczew-Czersk i w jakim czasie od zakończenia modernizacji będzie to możliwe?

Czy po modernizacji linii kolejowej nr 131 planuje się przekierowanie całości ruchu towarowego na linię 201 oraz dalej na linię 203 i do portów w Gdańsku, jeżeli do tego czasu uda się zmodernizować linię 203?

Z wyrazami szacunku

Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP