Interpelacja nr 9025

Szanowny Panie Ministrze,

zwracam się z uprzejmą prośbą o ponowne przeanalizowanie możliwości wydłużenia trasy pociągu IC Baczyński do i z Olsztyna. W listopadzie ubiegłego roku jeden z obywateli złożył do Ministerstwa Infrastruktury wniosek w tej sprawie, proponując trasę przez Ostródę. Niestety odpowiedź ministerstwa była negatywna i motywowana prognozowaną niską frekwencją, ale bez uprzedniego przeprowadzenia jakichkolwiek badań lub analiz potwierdzających te przewidywania.

Wydłużenie trasy IC Baczyński do Olsztyna umożliwiłoby podróżnym dotarcie do Warszawy Centralnej po godzinie 6 rano, co pozwoliłoby na rozpoczęcie pracy w stolicy już od godziny 7. Kurs powrotny po godzinie 22 umożliwiałby mieszkańcom Olsztyna i Ostródy uczestnictwo w wydarzeniach kulturalnych w Warszawie oraz zapewniłby bezpośrednie połączenie z Wrocławiem. Rozwiązanie to rozpoczęłoby i zakończyło takt połączeń co godzinę na linii kolejowej nr 9, co podniosłoby spójność i funkcjonalność całej siatki połączeń.

W innym przypadku warto zwrócić uwagę na połączenie IC Ustronie (Lublin – Kołobrzeg), które w okresie wakacyjnym wzbogacone zostaje o dodatkową grupę wagonów łączących województwo lubelskie z Pomorzem. W opinii mieszkańców Lubelszczyzny zasadne byłoby rozszerzenie kursowania tego połączenia na cały rok z uwagi na duże zainteresowanie oraz potrzebę stałego dostępu do północnych regionów Polski.

Mieszane opinie wzbudza także planowane od 14 czerwca 2025 roku zlikwidowanie jedynego bezpośredniego połączenia kolejowego przez Ciechanów, Mławę i Działdowo, prowadzącego do obu stolic województwa kujawsko-pomorskiego. Mieszkańcy miast takich jak Kowalewo Pomorskie, Wąbrzeźno i Jabłonowo Pomorskie stracą tym samym jedyne połączenie kolejowe z Warszawą. Poza tym godziny kursowania pociągu IC Brda zostały zmienione na niekorzyść pasażerów, co przełożyło się na spadek frekwencji na trasie Bydgoszcz – Iława. Niezadowolenie wywołuje także możliwość likwidacji pociągu IC Skarbek – jedynego bezpośredniego połączenia tych miejscowości z Górnym Śląskiem.

Kolejna zmiana dotyczy pociągu IC Kormoran, który od 15 grudnia 2024 roku został przekierowany do Krakowa, podczas gdy wcześniej kursował do Bielska-Białej i Wisły przez Katowice. Do 14 czerwca 2025 roku IC Brda (Warszawa – Bydgoszcz) ma zostać zastąpiona przez TLK Katamaran (Łódź – Gdynia), przez co pojawiają się wątpliwości w kwestii trwałości połączenia z centralną Polską. Mieszkańcy obawiają się również, że pociąg IC Kinga, który od 9 marca 2025 roku weekendowo wydłużono do/z Olsztyna, w przyszłości całkowicie zastąpi IC Skarbek do Raciborza.

Na zakończenie warto również wskazać na problem braku skomunikowań między pociągami dalekobieżnymi a regionalnymi. Między 14 grudnia 2024 a 8 marca 2025 roku pociąg TLK Karpaty odjeżdżał z Działdowa dwie minuty przed przyjazdem pociągu regionalnego z Olsztyna. Od 9 marca skomunikowanie zostało tymczasowo przywrócone, jednak ministerstwo poinformowało, że to rozwiązanie jedynie czasowe, co jest sprzeczne z ideą spójnej sieci transportu publicznego.

W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa ponowne wydłużenie trasy pociągu IC Baczyński do/z Olsztyna, uwzględniając rzeczywiste zapotrzebowanie i przeprowadzając badania frekwencyjne?

Dlaczego pociąg IC Ustronie (Lublin – Kołobrzeg) kursuje jedynie w sezonie? Czy możliwe jest jego całoroczne funkcjonowanie?

Dlaczego od 14 czerwca 2025 roku zostaje zlikwidowane jedyne połączenie przez Ciechanów, Mławę i Działdowo do Bydgoszczy i Torunia? Czy planowane są alternatywy?

Jakie są powody zmiany godzin kursowania pociągu IC Brda i jaki wpływ miała ta zmiana na liczbę pasażerów?

Czy IC Skarbek zostanie zlikwidowany i zastąpiony pociągiem IC Kinga? Czy istnieją gwarancje utrzymania tego połączenia na Śląsk?

Dlaczego pociąg IC Kormoran został przekierowany do Krakowa, rezygnując z obsługi Katowic i Bielska-Białej/Wisły?

Z jakiego powodu IC Brda zostaje zastąpiony przez TLK Katamaran? Czy nie wpłynie to negatywnie na połączenie Warszawy z Bydgoszczą?

Dlaczego ministerstwo nie zapewnia trwałych skomunikowań między pociągami regionalnymi a dalekobieżnymi? Czy planowane są działania w tym zakresie?

Z wyrazami szacunku

Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP