Interpelacja nr 7817

Szanowny Panie Ministrze,

w związku z projektowaną nowelizacją uchwały w sprawie ustanowienia program wieloletniego „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024-2030”, kieruję do Pana następujące prośby i pytania.

Jak wyglądał proces przygotowań do publikacji tego projektu? Z jakimi organizacjami był on konsultowany?

Z czego wynika fakt zaniechania budowy linii kolejowej nr 5, czyli zaledwie 13-kilometrowego łącznika Centralnej Magistrali Kolejowej z CPK?

Takie zaniedbanie spowoduje, że podróżni jadący z Małopolski i ze Śląska zostaną zmuszeni do przesiadki w Warszawie.

Zgodnie z projektem dokumentu budżet na inwestycje rozwojowe ma zostać zredukowane o ponad 90% (z 8,5 mld zł do 783 mln zł):

Z czego wynika tak drastyczne ograniczenie nakładów na ten segment?

Proszę o udostępnienie analiz, które wskazują na zasadność takiego działania.

Nowy projekt budowy kolei dużych prędkości zakłada budowę tzw. kolejowej obwodnicy Kalisza, której koszt wyniesie do 3 mld zł, a której budowa nie byłaby potrzebna, gdyby nie założenie wzrostu prędkości szybkich pociągów z 250 do 320 km/h, co też podraża koszty budowy i eksploatacji (o ok. 30% - z 48,9 mld zł do 63,9 mld zł).

Proszę o wskazanie ekonomicznego i społecznego uzasadnienia dla jednoczesnego podnoszenia prędkości dla pociągów powyżej takiej, która umożliwia skomunikowanie średnich miast takich jak Kalisz oraz budowy obwodnicy Kalisza, dzięki której niektóre szybkie pociągi będą jednak mogły się w tym mieście zatrzymać.